Uusi EX60 voi laittaa Volvo-väen uskollisuuden koetukselle

Volvon uusin malli on mainio menopeli: mukava, hiljainen ja tyylikäs.

Samalla se koettelee kuitenkin merkkiuskollisuutta. Katumaasturi EX60 on vastaa kooltaan ja kategorialtaan suosittua XC60-mallia, mutta EX:ään vaihtaja joutuu tiukan paikan eteen: suostuuko hän siirtymään täyssähköön ja sellaiseen autoon, jossa iso osa ajamisen valinnoista tehdään kosketusnäyttöruudulta?

Jos on tottunut näpräämän älypuhelimia, totuttelu on helppoa, mutta joillekin harppaus voi olla liian suuri.

Kosketusnäytöltä säädetään muun muassa sivupeilien ja sisäpuhaltimien suunnat, ratin korkeus ja penkinlämmitys – toiminnot, jotka yleensä voi tehdä katse tiessä. Tavallista pienemmässä ratissa on toki pikavalintoja.

Älyä ja tekniikkaa on autossa kuitenkin niin paljon, että välillä mietin, ajanko autoa vai tietokonetta.

MT kertoi uutuuden tekniset tiedot tammikuussa.

Ratti on pieni ja näyttö suuri. Kuljettajalla on pienempi näyttö perinteisen mittariston paikalla. Kuva: Eija Mansikkamäki

Itse ajaminen on EX60:llä nautinto. Penkit ovat tukevat ja niiden sähkösäädöt helppoja. Etupenkissä on pitkäkinttuiselle pieni pidennysvara, mutta jos etuistuin on taka-asennossa, takapenkillä tulevat polvet suuhun.

Auto on huomattavan hiljainen, kulkee pehmeästi ja kiihtyy rivakasti. Isot kuopat ja töyssyt se selvittää sulavasti. Siinä auttanee eturenkaita suuremmat takarenkaat, akustosta rakennettu alusta ja MT:n koeajaman Ultra-varustellun mallin vakausjärjestelmä, jossa tietokone aistii 500 kertaa sekunnissa auton asentoa ja liikkeitä. Lisävarusteluun kuuluu myös tummennettava lasikatto ja 22 sijasta 28 kaiutinta.

Perusvarustuskin on kattava, ja käsittää muun muassa ratin ja tapapenkin lämmityksen. Perusväri on valkoinen, metallia saa rahalla.

Akusto koostuu kylmäkallen näköisistä palikoista ja muodostaa auton alustan. Kuva: Eija Mansikkamäki

Ajoa helpottaa yhden polkimen mahdollisuus: jos kaasua ei paina, auto jarruttaa. Jarrutuksen ja samalla sähkölatauksen voimaa voi säätää, ja välivaihtoehtoja myös ohjauksen ja jousituksen jäykkyyteen löytyy näpyttelyn takaa.

Kauppakassit pysyvät pystyssä välipohjan alla. Kuva: Eija Mansikkamäki

Entä tilat? 523 litran takakontti on korkealla ja täyttyy aika lailla jo yhdellä isolla matkalaukulla. Kiva oivallus on välipohjan alla olevat lokerot, joihin voi sujauttaa pari ostoskassia. Luukun aukeamista ei kannata vauhdittaa käsin, koska se jää silloin puolitiehen.

Konepellin alla on lokerot vaikkapa kaapelille ja pissapojan nesteelle. Muuta siellä ei olekaan, eikä autoon laiteta muita nesteitä.

Tältä näyttää konepellin alla eli ei melkein miltään. Kuva: Eija Mansikkamäki

Auton pituus on 4,8 metriä ja leveys 1,9, mutta kuljettajan penkiltä vaikutelma on suurempi.

Automatiikka toimi tien päällä: auto jarrutti jonossa, pysähtyi ja lähti liikkeelle sekä pysyi kaistalla ilman kuskin apua – jos uskalsi luottaa.

Navigaattorin karttapohjana on Google Maps, mutta koeajossa se sekoitti reitin pariinkin kertaan.

Uusi Volvo valmistui samaan aikaan kuin 144 vuotta kesken olleen Sagrada Familia -kirkon tornit Barcelonassa. Kuva: Eija Mansikkamäki

EX60:n sisustus on uutena tyylikäs. Mutta mutta: kun vaalea uloke ovessa toimii tartuntakahvana pelkääjälle ja siitä vedetään ovi kiinni, se ei ehkä ole kauaa vaalea. Myös tummanharmaalla kankaalla verhoiltu kojelauta mietityttää: kuinka saada pois siihen tarttuvat pölyt ja mujut?

Ruotsalaiset uskovat lujasti uuden Valvon valloittavan aiempien Volvo-kuskien sydämet. Suomessakin kauppa on kuulemma alkanut vireänä. Eniten on tilattu 91 kilowattitunnin P10-nelivetomallia, jonka hinta on 65 900 euroa. Nyt tilatun saa marraskuussa.

Takavetoinen perusmalli P6 80 kilowattitunnin akulla maksaa 62 900. Ultra-varustelu tuo kumpaankin noin 7 000 euroa lisää.

Hiljaisen Volvon vaihtoehtoina ovat lähinnä hiukan perinteisemmät ja pidemmän toimintamatkan BMW iX3 ja Mercedes GLC.

Uusi EX60 on sivusta katsottuna sulavalinjainen. Kuva: Eija Mansikkamäki

Elokuussa 2027 on tulossa myös P10-mallin crosscountry ja sekä P12-malli, jonka jopa 810 kilometrin toimintamatkaa Volvo hehkuttaa jo nyt. Akku on 112 kilowattituntia ja hinta alkaen 72 000 euroa.

P6:n suurin sallittu jarrullinen perävaunumassa on 2 000 kiloa ja muiden hulppeat 2 400 kiloa.

EX60-mallit tehdään Göteborgissa Ruotsissa, samoin XC60- ja XC90-lataushybridit, joiden kehitys ja tuotanto jatkuvat edelleen. Volvon pääomistus on kuitenkin Kiinassa.