Elroq antaa rahalle hyvin vastinetta ‒ hinta tosin hyppää varustelun parantuessa

Škodan uusi Elroq tarjoaa rahalle hyvän vastineen. Varustelutason nosto tosin hyppäyttää sen hinnan monen omalla rahalla autoa ostavan ulottumattomiin.

Täyssähköinen Elroq on Škodan ensimmäinen tarjokas Euroopan nopeimmin kasvavaan kompaktien katumaasturien luokkaan. Se on varsin tilava ja lähtöhinnaltaan houkutteleva vaihtoehto pieneksi perheautoksi.

Škodan uudessa muotoilussa huomiota herättää perinteisen logon puuttuminen auton keulalta. Sen on korvannut teksti. Auto lanseerataan Suomeen ensi vuoden alussa.

Kojelaudan säädöt on keskitetty kosketusnäyttöön, mutta ratista löytyy rullakytkimiä. Kuva: Jarmo Palokallio

Koeajon perusteella Elroq saa lähinnä kehuja. Se on mukava ajettava, ja auto istuu heti käteen ratin ja istuimen säätövarojen puolesta.

Kojelaudan toiminnat noudattelevat VAG-konsernin logiikkaa, joten perinteiset pyöritettävät näppäimet puuttuvat. Vain ratista löytyy rullattavia kytkimiä.

Se on auton selkein puute. Esimerkiksi äänenvoimakkuuden säätäminen hipaisuliukukytkimellä menee väistämättä hakuammunnaksi.

Elroqin alkaen hinta houkuttelee myös omalla rahalla autoja ostavia asiakkaita. Kuva: Jarmo Palokallio

Auton alkaen hinta on painettu 36 590 euroon. Se houkuttelee myös omalla rahalla autoa ostavia.

Siihen hintaan saa takavetoisen Elroqin 50 kilowattitunnin akulla. Sen kantama on 370 kilometriä, mikä riittää normaaliin arkikäyttöön.

MT:n kesäkeleillä tehdyllä testilenkillä kyseisen auton kulutus jäi 16 kilowattituntiin sadalla kilometrillä.

Auton latausteho on nopeimmillaan 145 kilowattia. Sillä ajoakku latautuu kymmenen prosentin varaustasosta 80 prosenttiin 25 minuutissa.

Elroq 60:n ajoakun kapasiteetti on 63 kilowattituntia, josta käytössä on 59 kilowattituntua. Sen toimintamatka on arviolta noin 410 kilometriä ja maksimilatausteho 165 kilowattia.

Mallin lähtöhinta on 39 590 euroa.

Elroqin suunnittelijat ovat keksineet latauskaapelille toimivan säilytysratkaisun. Kuva: Jarmo Palokallio

Arkikäytössä takavetoisen alkaen mallin erot suurempi akkuisiin, tehokkaampiin ja paremmin varusteltuihin malleihin jäävät pieneksi. Eroa syntyy kantaman lisäksi esimerkiksi sillä, että parhaissa versioissa auton alusta säätyy ajotilan mukaan.

Malliston huipulla nimellinen akkukoko nousee 85 kilowattituntiin. Sillä kantama kasvaa pisimmillään 570 kilometriin.

MT:n kesäkeleillä tehdyllä vuoristoajoa sisältäneellä testilenkillä myös suuriakkuisen auton kulutus pysyi 16–18 kilowattitunnissa sadalle kilometrille.

Version hinta lähtee 44 590 eurosta. Myöhemmin tarjolle tulee myös neliveto.