Pari vuosikymmentä sitten kolariturvallisuus hyppäsi muutamassa vuodessa huimasti. Kuva: Euro NCAPTässä törmäyskulmassa automatkustaja on helisemässä, vaikka autojen turvallisuus on kokenut 20 vuodessa vallankumouksen
Kun autojen turvallisuutta alettiin tähdittää, valmistajat oli pakotettu suuriin muutoksiin.TilaajalleYksi iso tekijä viime vuosikymmeninä parantuneen liikenneturvallisuuden taustalla on huimin harppauksin eteenpäin mennyt ajoneuvotekniikka. Kehitystä on tapahtunut etenkin viimeisimmän 20–30 vuoden aikana.
Onnettomuustietoinstituutin liikenneturvallisuuspäällikkö Esa Räty pohtii, että kuljettajaa avustavista järjestelmistä ehkä suurin yksittäinen liikennekuolemia vähentänyt tekijä on ollut ABS-jarrujen käyttöönottoa seurannut ajovakautusjärjestelmä, joka on nykyään monissa autoissa käytännössä vakiovarusteena.
Ajovakautusjärjestelmä auttaa nimensä mukaisesti kuljettajaa pitämään autonsa hallinnassa. Kolaritilanteessa ajovakautusjärjestelmän etu on se, että se ehkäisee erityisesti kylkikolareita. Räty muistuttaa, että kolarin lopputuleman kannalta on olennaista, missä suunnassa autolla törmätään. Kylkikolarissa jälki on usein pahempaa kuin keulakolarissa.
Räty nostaa esiin myös kolariturvallisuuden kehityksen. Vuonna 1997 alkoivat EuroNCAP-törmäystestit. Niissä automalleille jaetaan tähtiä sen mukaan, miten hyvin ne pärjäävät.
”Sehän oli tosi iso juttu, kun tähdet alkoivat vaikuttaa auton ostopäätöksiin. Sehän käytännössä pakotti eurooppalaiset autonvalmistajat ja Eurooppaan autoja tuovat valmistajat parantamaan huomattavasti niin sanottua passiivista turvallisuutta”, Räty kertoo viitaten siihen, että auto suojaa törmäystilanteessa.
Räty kuvailee, että kolariturvallisuus hyppäsi muutamassa vuodessa huimasti. Senkin jälkeen kolariturvallisuus on toki parantunut, mutta 1990-luvun lopulla ja 2000-luvun alussa nähtiin huima hyppäys.
EuroNCAP-törmäystesteissä automalleille jaetaan tähtiä sen mukaan, miten hyvin ne pärjäävät testeissä. Kuva: Euro NCAPYksittäisistä turvalaitteista Liikenneturvan tutkimuspäällikkö Marja Pakarinen nostaa esiin ajonvakautusjärjestelmän ja hätäjarrutusjärjestelmät, kaistavahdin sekä turvavyön.
”Eihän hieno tekniikka välttämättä siinä ympärillä auta, jos turvavyö ei kiinni ole”, hän muistuttaa.
Jotkut ajattelevat, että automaatio ja itseajavat autot ratkaisevat liikenneturvallisuuteen liittyvät ongelmat. Pakarinen huomauttaa, ettei sen varaan kannata laskea.
”En usko, että on tulossa kaiken pelastavaa ajoneuvotekniikkaa.”
Turvavyö auttaa monessa tilanteessa. Kuva: Jarkko SirkiäAutoliiton toimitusjohtaja Pasi Niemisen mukaan ajoneuvotekniikassa on tapahtunut paljon etenkin viimeisimmän noin 20 vuoden kuluessa. Nieminen huomauttaa, että nykyhetken uusi auto ja 20 vuotta vanha auto ovat tyystin erilaisia.
Kuljettajaa avustavista järjestelmistä Nieminen nostaa esille etenkin lukkiutumattomat jarrut ja luistonestojärjestelmän. Myöhemmässä vaiheessa niistä on siirrytty ajovakauden hallintajärjestelmään.
Sen lisäksi käyttöön on saatu hätäjarrutehostimia. Niissä kyse on siitä, että auton automatiikka jarruttaa sellaisessa tilanteessa, jossa kuljettaja on jo jarruttanut ja auto ymmärtää, että kuljettaja haluaa jarruttaa kovempaa.
Nykyään käytössä on muun muassa hätäjarrutehostimia. Kuva: Sanne Katainen”Auto tehostaa jarruttamista kuljettajan puolesta.”
Käyttöön on saatu myös erilaisia tutkajärjestelmiä, kaistavahteja ja ajovalotkin ovat kehittyneet huimasti.
”En usko, että on tulossa kaiken pelastavaa ajoneuvotekniikkaa.”
Artikkelin aiheet- Osaston luetuimmat
