Volkswagenin lippulaivan täysi kymppi jää pienestä insinöörikikkailusta kiinni

ID.7 ansaitsee paikkansa Volkswagenin täyssähköisenä lippulaivana. Sillä ajaa ilokseen pitkiäkin matkoja.

ID.7:n perinteinen korimalli tekee virkistävän poikkeuksen nykyiseen katumaastureiden vyöryyn. Ostajien valittavana on sekä sulavalinjainen sedan että farmari.

Kojelaudan toiminnat on keskitetty kosketusnäyttöön. Kuva: Jarmo Palokallio

Auton mitat ovat miehekkäät. Pituutta ID:7:lla on viitisen, korkeutta puolitoista ja leveyttä noin 1,9 metriä.

Takavedon ansioista etupyörillä on tavallista enemmän tilaa kääntyä. Auto on siten kokoaan ketterämpi käsiteltävä.

Takavedon vaihtoehtona on nelivetoinen GTX-malli.

Pitkä, lähes kolmen metrin akseliväli vakauttaa etenemistä. Tuntuma tiehen on hyvä.

Aiemmin koeajetussa farkku-Passatissa havaitussa lievästä sivutuuliherkkyydestä ei ole tietoakaan. Myös ajoavustimet toimivat hienovaraisemmin.

Kuljettajan vireystilan valvontakin antaa sopivasti löysää. Ehkä se johtuu siitä, että auto ajelee aika varmasti itsekseenkin. Välitöntä vaaraa ei siis aiheudu, jos kuski vilkaisee ajon aikana keskusnäyttöä, johon toiminnot on keskitetty.

Siitä sitten ne miinukset. Äänentoisto on edelleen ärsyttävän liukuhipaisukytkimen takana.

Volkswagen on jo lupaillut luopua siitä, mutta niin vaan se ID.7:n kojelaudasta löytyy. Ja vastaavasti perinteinen äänenvoimakkuuden nuppisäädin loistaa poissaolollaan.

Tuuletussuuttimet säädetään kosketusnäytöstä. Kuva: Jarmo Palokallio

Toinen insinöörioutous on puhaltimien suutinten pelkästään kosketusnäytön kautta tapahtuva suuntaus. Sitä kuskin on melko mahdotonta autoa ajaessaan hoitaa.

Idean taustalla lienee, että ilmastoinnin ja puhallukset voi viritellä ja tallentaa jokaiselle käyttäjälle sopiviksi. Toivetilassa erityiset pyynnöt voi aktivoida puheohjauksella.

Auton puhekomentoja ymmärtävän tekoälyn käytön harjoittelun voi aloittaa esimerkiksi ajoreittipyynnöllä.

ID.7:ään on tarjolla 77 ja 87 kilowattitunnin ajoakut. Suuremmalla akulla WLTP-normin mukainen kantama nousee lähes 700 kilometriin.

MT:n testissä auton pitkän ajan kulutus asettui 18 kilowattituntiin 100 kilometrillä. Matalilla maantienopeuksilla pääsi selvästi tuon alle ja moottoritiellä tuli vastaavasti takkiin.

ID.7:n latausnopeus on 175 kilowattia, millä auto latautuu 80 prosenttiin alle puolessa tunnissa. MT:n koeajolla ID.7:n latausnopeus kävi yli 200 kilowatissa, joten 80 prosenttiin pääsi noin 20 minuutissa.

Materiaalit ovat lippulaivalle sopivan laadukkaita. Mittaristo on pelkistetyn tyylikäs. Lisätietoa saa heijastettua tuulilasiin.

Omituinen säästökohde on löytynyt ikkunoiden hallintakytkimistä. Niitä on kuskilla käytössä vain kaksi. Kosketuspainikkeella valitaan etu- ja takaikkunoiden välillä.

Sen käyttö ei täysin vakuuta. Sama epävarmuus koskee lukituspainikkeita. Myös rattipainikkeet ovat säästöversioita.

ID.7:n alkseliväli on lähes kolme metriä. Kuva: Jarmo Palokallio

Jos nuo pikkuärsytykset unohtaa, matkanteko on mukavaa. Istuimiin on saatavilla hierontatoiminto ja niissä riittää tukea ja säätöjä.

Myös takamatkustajalla asiat ovat vähän paremmin, kuin mihin sähköautoissa on totuttu. Sähköautoissa takamatkustajien mukavuutta syövät akut, jotka korottavat lattiaa.

Tavaratilaa autossa on yli 500 litraa.

ID.7 Pro Elegance juhlamallin alkaen hinta on 58590 euroa. Nelivetoisen GTX:n juhlahinta lähtee 65500 eurosta.