Pakettiautot sähköistyvät vauhdilla

Pakettiautot sähköistyvät vauhdilla. Muutoksen kärjessä ovat suuret toimijat, joilla on päästötoiveita asettavia asiakkaita.

Pakettiautojen kauppa heräili koomasta jo viime vuonna. Tänä vuonna vauhdin odotetaan kiihtyvän entisestään, kun talouden pyörät pääsevät vauhtiin.

PV5:n ohjaamo on muovinen, mikä on tavallista pakettiautoille. Kuva: Jarmo Palokallio

Autoala odottaa, että rekisteriin kirjataan tänä vuonna 11 500 uutta pakettiautoa. Siinä on kasvua 10 prosenttia viime vuodesta.

Se tarkoittaa, että yritykset uusivat vauhdilla kalustoaan.

Uusien autojen lisäksi kauppaa käydään käytetyillä pakuilla. Viime vuonna käytettyjen pakettiautojen kauppoja solmittiin noin 75 000 kappaletta.

Niistä vajaa puolet vaihtoi omistajaa liikkeiden kautta. Noiden lisäksi maahan tuotiin 3 500 käytettyä pakettiautoa ulkomailta.

Lataustolpat tulevat talvella tutuiksi täyssähköisten pakettiautojen käyttäjille. Kuva: Jarmo Palokallio

Luultavasti tänä vuonna useamman kuin joka neljännen uuden pakettiauton kyljestä löytyy latausluukku. Ne yleistyvät siten vauhdilla.

Viime vuonna uusista pakettiautoista ladattavia oli 22,5 prosenttia. Täyssähköisten osuus oli 18 prosenttia.

Sähköautojen suosiota kasvattaa niiden käytön edullisuus. Myös valveutuneet asiakkaat saattavat edellyttää niiden käyttöä.

Suuren ja korkean pakettiauton putsaaminen lumesta ottaa oman aikansa. Kuva: Jarmo Palokallio

Pakettiautokauppa on voimakkaasti keskittynyttä. Kauppaa vetää Ford, joka nappaa siitä kolmanneksen osuuden.

Sen jälkeen tulevista sijoista kisaavat Volkswagen, Toyota ja Mercedes. Niistä etenkin Toyota kiri viime vuonna hyvin. Vuoden myydyin sähköpaku oli Toyota Proace.

Tuo kärkinelikko hallitsee yli kolmea neljännestä koko pakettiautokaupasta.

Täyssähköinen KGM Musso kiinnostaa avolavana viisipaikkaisuuden takia.  Kuva: Jarmo Palokallio

Kiinnostus sähköisiin pakettiautoihin johtuu osin niiden tarjonnan kasvusta. Suurilla valmistajilla on jo nyt tarjolla sähköiset vaihtoehdot suunnilleen kaikista malleista.

Täyssähköisten avolavojen osalta tilanne on mutkikkaampi. Osa valmistajista on jo ehtinyt vetää jarruja päälle. Silti niissäkin on tarjolla mielenkiintoisia vaihtoehtoja, kuten KGM:n viisipaikkainen Musso, joka houkuttelee hinnallaan.

Toyotan Proace oli viime vuoden myydyin ladattava pakettiauto. Kuva: Jarmo Palokallio

Uusista pelureista suuret odotukset kohdistuvat Kiaan, jonka pakettiautopelin avaa PV5. Se on erottuvasti muotoiltu ja herkullisesti hinnoiteltu uutuus, joka nappaa taatusti oman siivunsa potista.

PV5:n voi valita joko perinteisenä umpipakettiautona tai pikkubussina. Bussiversion saa joko viidellä tai seitsemällä istuimella. Viisipaikkaiseen päätyneille jää käytettäväksi peräti 1,3 kuution tavaratila.

Akkukokoja on kaksi. Pienempi on 51,5 kilowattituntinen, minkä toimintamatka jää 297 kilometriin. Talvikäytössä se saattaa sulaa pariin sataan kilometriin.

Suuremmalla 71 kilowattitunnin akulla wltp-normin mukainen toimintamatka kasvaa 416 kilometriin. Tammikuun pakkasilla auton lämmitys ja akun ylläpito pudottivat kantaman noin 300 kilometriin.

Sitä voi pitää riittävänä.

Esilämmityksestä huolimatta lataustauoille tuli kestoa. Huipputeho käväisi 120 kilowatissa, mutta suurimman osan ajasta lataus sujui huomattavasti hitaammalla teholla.

Etuvetoisella PV5:llä pärjäsi hyvin talvikeleillä. Ainut varsinainen ongelma oli korkean auton katon puhdistaminen lumesta.

Auton hallintalaitteet ovat Kian taattua laatua. Keskinäytön toiminnat sujuivat pienen opettelun jälkeen.

Ajettavuudeltaan auto on varsin mukava ja jopa hiljainen. Tilaa riittää sekä etu- että takapenkkiläisille.

Kovin juttu matkustajamallin PV5:ssä on hinta. Se lähtee 39 990 eurosta, mikä pistää kilpailijat nikottelemaan.

Suuremmalla akulla, nahkapenkeillä ja sähköisillä takaovilla hinta pysyy 48 890 eurossa.

Kiinnostus autoon oli kovaa. Sitä tultiin ihmettelemään latauspaikoilla, mikä povaa menestystä.