Edullinen ja erikoinen sähkö-Inster vie taajama-ajossa uskomattoman vähän virtaa

Hyundai Inster on toimiva vaihtoehto edullista sähköautoa etsivälle. Halvasta lähtöhinnasta huolimatta auto on varsin hyvin varusteltu.

Inster erottuu katukuvasta jo kaukaa. Auton muotoilija on luottanut tuulitunnelin sijaan suorakulmaan. Lopputulos on omaperäinen, mutta samalla vähän outo.

Siihen kuitenkin tottuu.

Auton pituus jää alle neljään metriin. Kuva: Jarmo Palokallio

Kulmikkuuden lisäksi huomio kiinnittyy auton kokoon. Se on kapea ja korkea. Pituutta sillä on vain 3,8 metriä.

Ulkomittoihin nähden matkustamoon on taiottu hyvin tilaa. Takanakin on jalkatilaa riittävästi. Korkealla olevan lattian ja sitä myötä heikon reisituen takia pitkät matkustajat eivät siellä silti halua kovin pitkää matkaa kököttää.

Auto on noin 20 senttiä tavallista kapeampi. Siitä ropsahtaa plussaa, jos autoa joutuu sovittelemaan ahtaisiin parkkiruutuihin.

Toisaalta ongelmia tulee, jos auton neljä matkustajaa ovat tavallista leveämpää sorttia.

Insterin lähtöhinta on painettu 25 990 euroon, millä se kilpailee vastaavien polttomoottoriautojen kanssa.

Alkaen mallin hintaa selittää pieni, vain 42 kilowattitunnin akku. Pienestä akusta huolimatta auton wltp-normin mukainen toimintamatka yltää 327 kilometriin.

MT koeajoi auton suuremmalla 49 kilowattitunnin akulla, jolla kesällä saattaa päästä jopa 370 kilometriä.

Kojelaudassa on säilytetty perinteisiä näppäimiä. Kuva: Jarmo Palokallio

Koeajon perusteella Inster on oiva kaupunkiauto. Sen kulutus pyöri taajama-ajossa piheimmillään alle 12 kilowattitunnissa 100 kilometrille tavallisella ajotavalla. Noilla luvuilla auton kantama venyi yli 400 kilometriin.

Vastaavasti matka-ajo ja moottoritienopeudet olivat pienelle autolle myrkkyä. Silloin kulutus nousi 19 kilowattituntiin ja kantama jäi noin 250 kilometriin.

Suuremmalla akulla auton latausteho on 85 kilowattia. Akussa on esilämmitys. Sitä käyttämällä pärjää noin puolen tunnin lataustauoilla.

Ilman esilämmitystä latausnopeus jäi koleilla kevätkeleillä vaatimattomaksi, alle 30 kilowattiin.

Inster on parikymmentä senttiä tavallisia autoja kapeampi. Kuva: Jarmo Palokallio

Insterin valttina kovassa kilpailussa on pienen kulutuksen lisäksi kattava varustelu. Se lyö mennen tullen kilpailijoiden alkaen mallit.

Mallin meriitteihin kuuluu tuore valinta maailman parhaaksi uudeksi sähköautoksi.

Auton perusversiossa on vakiona muun muassa lämmitettävät istuimet ja ohjauspyörä, lämpöpumppu, peruutuskamera, navigointi, älyavain, mukautuva vakionopeussäädin ja akun esilämmitys.

IN-varustelun tuomaan lisään kuuluu muun muassa kattokaiteet, liukuvat ja kallistuvat takaistuimet, sadetunnistin ja virran ulosotto.

Auto on helppokäyttöinen. Suuri osa toiminnoista on perinteisten painikkeiden takana.

Etupenkin matkustajan puolelta löytyi jopa kauhukahva, joka useista edullisista autoista nykyään puuttuu.

Kuljettajan vireyttä auto valvoi tarkasti. Peräkärryä sillä ei voi kiskoa, mutta 75 kilon kattokuorma on mahdollinen. Tavaratila vetää 280 litraa.