Audi A6 heittää sähköisenäkin muille kivikovan haasteen – vain hinta harmittaa

Audi A6 on poliitikkojen ja suuryhtiöiden johtajien suosima edustusauto. Siihen on selkeät syynsä, kallis auto huokuu saksalaista arvovaltaa, laatua ja osaamista.

Palataan aluksi kuitenkin ajassa vuosi taaksepäin. Silloin Audi kertoi sinällään loogisesta nimimuutoksesta. Yhtiö varasi parilliset mallinimet sähköautoille ja parittomat polttomoottoreille.

Esimerkiksi Audin menestyneimmän mallin eli polttomoottorisen A4:n nimi vaihtui A5:ksi.

Poruhan tuosta nousi.

Kameraksi vaihtunut sivupeili pienentää ilmanvastusta. Kuva: Jarmo Palokallio

Audi osoitti ketteryytensä palaamalla nopeasti vanhaan käytäntöön, jossa numero kertoo vain auton koon.

Audi A6:sta on siis tarjolla sekä sähköinen e-tron -malli että omalle alustalleen rakennettuja perinteisiä malleja, joiden konepellin alla hyrrää polttomoottori. Q6 taas on sama kokoluokka katumaasturina.

MT:n koeajoon valikoitui sähköinen, varsin pitkästi nimetty Audi A6 Avant e-tron quattro Vorsprung Edition. Nimi kätkee sisäänsä sähköisen nelivedon ja kattavan varustelun, jonka saa useilla tuhansilla euroilla alennetulla hinnalla.

Valmistaja on autostaan syystä ylpeä. Sen lähtökohtana on, että keskiverto ei riitä.

A6:n lisävarustelistalta löytyy muun muassa mukautuva ilmajousitus. Kuva: Jarmo Palokallio

A6 e-tronin valttina on pitkä, noin 700 kilometrin kantama. Se tarkoittaa, että autolla huristelee vaikka Lappiin yhdellä kahvitauolla. Tuolla yhtälöllä ja tankkausten hinnoilla polttomoottoriauton edut käyvät vähiin.

Sähköautoilla pitkä toimintamatka on sidoksissa akun kokoon ja pieneen ilmanvastuskertoimeen. A6 viistoperällä se on 0,21 ja Avant-farmarilla 0,24.

Komeaan lopputulokseen pääsyä auttaa lisävarustelistalta löytyvä digipeili ja mukautuva ilmajousitus.

Takakontti vetää yli 500 litraa ja vetokyky riittää 2100 kiloon. Kuva: Jarmo Palokallio

A6:n sähkötekniikka nojaa 800 voltin järjestelmään. Se mahdollistaa 270 kilowatin latausnopeuden.

Auton 100 kilowattitunnin akun lataaminen lähes tyhjästä 80 prosenttiin vie puolisen tuntia. Pienen kahvikupollisen eli 10 minuutin tauon aikana virtaa latautuu 300 kilometrille, jos olosuhteet ovat kohdallaan.

Perinteisen Type 2 -kotilatauksen teho on 22 kilowattia. Pienenä yksityiskohtana ovat käytettävyyttä lisäävät, auton kummallakin puolella sijaitsevat sähköisesti aukeat latausluukut.

Etumatkustajalla on oma kosketusnäyttö kojalaudassa. Kuva: Jarmo Palokallio

Sähkömoottoreita nelivedossa on kaksi. Niistä irtoaa 350 kilowattia tehoa.

Nollasta 100 kilometriin tunnissa sähköinen A6 Avant singahtaa alle 5 sekunnissa. Posket painuvat lommolle, kun voimapolkimen survaisee pohjaan.

Kotilataus 22 kilowatilla onnistuu auton kummaltakin puolelta. Kuva: Jarmo Palokallio

Vorsprung edition -varustus tuo esimerkiksi risteävän liikenteen varoitusjärjestelmän myös eteen. Varustukseen kuuluvat myös matrix-led -ajovalot ja etumatkustajan oma kosketusnäyttö.

Nälkävuoden pituisesta varustelistasta huolimatta koeajoautoon oli kasattu lisävarusteita vielä 22000 eurolla. Niistä kallein oli sisätilojen äänimaailmaa ja visuaalisuutta nostava 4250 euron paketti.

Siitä kiitosta voi antaa etenkin entistä toimivammalle tuulilasinäytölle. Siinä tienäkymään tarvittaessa lisätyt ”kolmiulotteiset” opasteet auttavat kuljettajaa ratkaisujen teossa.

Virtuaalisen sivupeilin käyttö vaatii opettelua. Kuva: Jarmo Palokallio

Digitaaliset sivupeilit tarjoavat perinteistä sivupeiliä laajempaa kuvaa oven yläkulmaan. Niiden käyttö vaatii totuttelua. Omalle listalle en niitä vielä tältä seisomalla rastittaisi.

Virtuaalipeilit maksavat 1760 euroa. Jos ei muuta, niillä voi herättää naapureissa ihmetystä ja ehkä myös kateutta.

Sisutan materiaalit ovat laadukkaita. Kuva: Jarmo Palokallio

Audi on hintaluokkansa mukaisesti hieno ajettava. Lopputulosta voi vielä parantaa 4000 euron Pro teknologiapakettiin kuuluvalla mukautuvalla ilmajousituksella.

Se madaltaa ajokorkeutta ja mukauttaa alustaa tilanteen mukaan.

Pääosa kojelaudan toiminnoista on kosketusnäytön takana, mutta painikkeita on myös ovessa ja ratissa. Ratin levypainikkeiden toimivuus ei ole parhaasta päästä.

Plussaa auto saa siitä, että äänenvoimakkuuden säätöön on perinteinen kiertonappula. Jostain syystä se on sijoitettu vähän hassusti keskikonsoliin matkustajan puolelle.

Takamatkustajan jalkatilat eivät ole auton suurin vahvuus. Kuva: Jarmo Palokallio

Edessä matkustusmukavuus on huipussaan. Ehkä vähän yllättäen takana ei päästä vastaavaan edustustasoon. Siellä lattian alla oleva akku syö jalkatilan syvyyttä, etuistuimen takareuna painuu matalalle ja oviaukkokin vaatii vähän nöyrtymistä.

Takapenkkiin tottuneena herrana valitsisin polttomoottorimallin, missä lattiakaukalo lienee syvempi. Tai vaihtaisin suosiolla selvästi mukavammalle etupenkille.

Pientä ihmetystä herätti, että osa auton lukuisista avustinjärjestelmistä putosi pois pelistä koeajon aikana. Yleensä niin käy vain talvikeleillä.

A6:n tavaratila vetää 502 litraa. Vetokykyä autolla on miehekkäästi 2100 kiloa.

Audi A6 Avant e-tron quattro Vorsprung Editionin autoveroton lähtöhinta on 81 990 euroa.