Oikean kahvan kytkimistä valitaan muun muassa vetotapa ja ajotila käyttötarkoituksen mukaan. Kuva: Kari Lindholm
Hyvästi pärinä ja pakokaasut – hyötykäyttöön kehitetty sähkömönkijä haastaa polttomoottoriajokit
Maailman ensimmäinen hyötykäyttöön soveltuva sähkömönkijä kykenee lumi- ja metsätöihin, mutta sähkökäyttöisyyden varjopuolena on rajallinen toimintamatka.TilaajalleSodankylä
Electricin valttikortit ovat tasainen vääntö, äänettömyys ja hajuttomuus, sanoo konemyyjä Olli Tarsa Sodankylästä. Kuva: Kari LindholmBRP:n mönkijäuutuus Can-Am Outlander Electric on nelivetoinen sähkömönkijä, joka kääntää uuden sivun maastokelpoisten hyötyajoneuvojen saralla.
Kyseessä on ensimmäinen raskaaseen hyötykäyttöön tarkoitettu, T-luokkaan rekisteröity sarjavalmisteinen traktorimönkijä, jonka huippunopeus on rajoitettu 60 kilometriin tunnissa. Kuljettaja tarvitsee ajamiseen vähintään mopoautokortin.
Outlander Electric etenee 47 hevosvoiman Rotax ePower-sähkömoottorilla. 72 Newtonin vääntö on käytettävissä viiveettä ”kaasukahvaa” painettaessa.
Maastoajoa helpottaa voiman tasainen esiinmarssi, mikä mahdollistaa voiman tasaisen ja tarkan annostelun. Suurta tehoa tarvittaessa sähkömoottoria ei tarvitse ”ryntäyttää” kuten polttomoottorilla toimivia ajokkeja.
Electricin muut valttikortit ovat äänettömyys ja hajuttomuus, mitkä nostaa ajokokemuksen uudelle tasolle.
”Ajettaessa kuulee aivan eri tavalla, kun moottori ei pärise. On miellyttävää, että vaatteet eivät haise pakokaasulle”, sodankyläläisen Kone-Vasara oy:n myyjä Olli Tarsa listaa uutuusmönkkärin vahvimpia etuja, jotka on helppo kuitata oikeiksi.
Tarsa toteaa Electricin etenemiskyvyn ja voimavarojen riittävän lumen auraukseen ja metsätöihin kevyesti.
”Samat askareet hoituvat kuin perinteisillä polttomoottorilla kulkevilla mönkijöilläkin.”
Lumenpuskulevy on mönkijän tavanomaisin lisävaruste ja niin on asia myös Outlander Electricin kohdalla. Kuva: Kari Lindholm415 kilogrammaa painavan Electricin vetokyky on 830 kilogrammaa, joten lukemien puolesta vetokoukkuun voi kytkeä metsäkärryn tai parireen rankojen ajoa varten.
Lumisia olosuhteita varten saatavilla on noin 6 000 euron arvoinen telasto, josta on hyötyä vielä 30 senttimetrin syvyisessä uppolumessa ajamiseen. Ajokin maavara on samainen 30 senttimetriä.
”Teloista on hyötyä myös lumen puskemisessa, sillä ne vakauttavat ajokkia. Puskulevy nousee ja laskee sähkövinssillä”, Tarsa sanoo.
Ajosuunta vaihdetaan sähköisellä suunnanvaihtajalla, joka on starttinappi. Erillisiä vaihteita ei ole, mutta hidas ja nopea alue löytyy perinteiseen tapaan.
Electricin viiden tuuman monitoiminäyttö kertoo muun muassa ajokin ajotiloista ja akuston varauksesta. Kuva: Kari Lindholm
Latausliitin löytyy ajokin vasemmalta laidalta. Kuva: Kari LindholmSähkökäyttöisyyden varjopuolena on toimintamatka, jota pakkanen ja kuormitus rajoittavat voimakkaasti. Tehdas ilmoittaa WMTC-toimintamatkaksi 80 kilometriä, joka voi toteutua hyvissä olosuhteissa.
Kylmässä säässä ja raskaalla kuormalla ajokin toimintamatka kutistuu reilusti, mutta tavanomaiseen hyötyajoon tämäkin riittää. Mikäli tarvetta on pitkiin ajorupeamiin, eikä latausmahdollisuuksia ole, silloin polttomoottorimönkijä on oikea vaihtoehto.
Lataus 20 prosentista 80 prosenttiin sujuu sähköautojen pikalatausasemalta noin 50 minuutissa ja kotilatauksessa reilussa viidessä tunnissa. Akusto on lämmitettävissä latauksen yhteydessä.
Tehdas ilmoittaa WMTC-toimintamatkaksi 80 kilometriä, joka voi toteutua hyvissä olosuhteissa.
Akuston kapasiteetti on 8,9 kilowattituntia. Jarrutusenergiaa akustoon siirtävä regeneroiva moottorijarrutus on kolmiportainen. Akustolle luvataan viiden vuoden tai 20 000 kilometrin tehdastakuu. Ajokin tehdastakuu on kaksi vuotta.
Can-Am Outlander Electricin suositushinta on 17 690 euroa. Kahden istuttavan Outlander Max Electricin suositushinta on 18 590 euroa.
Puskulevyn, lämmitettävien kahvojen ja tuulilasin kera hinta nousee noin kahdella tuhannella eurolla, asiakkaan tinkimistaidoista riippuen. Can-Am -lisävarustevalikoima on laaja.
Artikkelin aiheet- Osaston luetuimmat
