Nykyiset akkupaketit pitävät sisällään huomattavasti elektroniikkaa. Se suojelee kastumistilanteissa kennoja, mutta voi vaurioitua itse. Tässä BMS-piirilevy näyttää ulospäin melko ehjältä. Kuva: Petteri Kivimäki
Kallis akku kastui kokonaan – voiko sen vielä pelastaa?
Akkutyökalun sukeltaminen uppeluksiin säikäyttää, mutta ei välttämättä tarkoita akun täystuhoa.TilaajalleLievestuore
Akkukorjaaja Markku Janhonen on pelastanut useita kastuneita akkuja. Tämä satojen eurojen arvoinen akkupaketti oli maannut vedessä ainakin vuoden. Kuva: Petteri KivimäkiVeteen uponneen akkutyökalun pelastamisessa ripeys on valttia, tietää muun muassa veteen uponneita moottorisahojen akkuja pelastanut akkukorjaaja.
” Kastunut akku pitää saada nopeasti kuivumaan ja vettä pois esimerkiksi paineilmalla. Akun toimintaa ohjaava elektroniikka voi sietää hetken aikaa kosteutta, mutta menee ajan mittaan kosteudesta vikatilaan. Se puolestaan johtaa kennojen syväpurkautumiseen ja akun tuhoutumiseen”, akkukorjaaja Markku Janhonen sanoo.
Pahasti kastunut akku on varminta purkaa, jolloin akun purkua ja latausta ohjaavan BMS-järjestelmän toiminta ja yksittäisten akkukennojen jännite voidaan mitata. Niiden toimivuutta ei voi arvioida avaamatta suojakuorta. Työ kannattaa yleensä jättää siihen perehtyneelle.
Janhosen mukaan kastumisesta vikaantunut akku olisi hyvä saada purettavaksi muutaman päivän sisällä kostumisesta. Ripeys kannattaa, sillä akku on usein sähkötyökalun arvokkain komponentti.
”Jo kymmenessä minuutissa selviää, onko akku korjattavissa. Vika saattaa olla todella pieni, jolloin korjaus tulee edulliseksi.”
Kalleimmat Janhosen korjaamat akut ovat olleet 4 000 euron arvoisia voimanpesiä, mutta useimmiten kyse on muutaman sadan euron akkutyökalusta. Niitä päätyy upoksiin etenkin keväisin pihojen uima-altaisiin ja vesistöjen äärellä laitureiden rakennustöissä.
”Huoltoon tulee muun muassa uppoamisvettä nähneitä sähkösahojen akkuja, jotka maksavat satoja euroja.”
Akkuruohonleikkureita harhautuu veteen vahingossa. Oma lukunsa ovat vesistöihin tarkoituksella hylätyt sähköpotkulaudat, jollaisen akun Janhonen sai arvioitavakseen.
Jokipahaseen päätynyt sähköpotkulauta oli ehtinyt olla veden alla mutaan hautautuneena toista vuotta. Akkupaketin jännite oli tyyppikilven mukaan 42 volttia ja kapasiteetti 756 wattituntia, hinta uutena useita satoja euroa.
Ulospäin kaikki 60 kennoa näyttivät vahingoittumattomilta, mutta mitä voi odottaa vuoden vedessä olleelta akulta? Se selvisi vain mittaamalla.
Kennot eivät ole pullistuneet pitkän vesikylvyn aikana, mikä todennäköisesti kertoo BMS-järjestelmän toimineen suunnitellusti. Suojaelektroniikka itse on kärsinyt hapettumasta. Kuva: Petteri Kivimäki” On täällä sentään vähän eloa – kennojännite vaihtelee 0,4 ja 1,4 voltin välillä. Se ei valitettavasti riitä. Minimissään kennosta pitäisi löytyä yli kaksi volttia.”
Myös BMS-järjestelmän piirilevy oli hapettunut veden alla. Se voi silti toimia, mutta kuntoa ei voi selvittää ilman tarkempaa tutkimusta.
Jos akusta löytyisi vain muutamia vahingoittuneita kennoja, korjaaja voisi uusia vain ne ja palauttaa akun toimintaan.
Akku rakentuu kennoista, joiden ulkomitat vaihtelevat. Samankokoisten uusien kennojen kapasiteetti on usein edeltäjiään korkeampi, mikä mahdollistaa aikaisempaa järeämmän virtalähteen rakentamisen. Kuva: Petteri Kivimäki”Näin usein tehdään, ja akusta saadaan toimiva melko edullisesti. Tässä tapauksessa akku pitäisi kuitenkin rakentaa kokonaan uusiksi, joten sen korjaamisen kannattavuus on kyseenalaista.”
Joskus iso remontti kannattaa – lopputuloksena voi olla uudenveroinen, ellei parempikin akku.
”Uudemmilla kennoilla akun kapasiteettia voidaan kasvattaa alkuperäisestä. Joskus rakennamme asiakkaalle hänen käyttötarkoitukseensa sopivan akun vanhoihin kuoriin.”
Näin on tehty esimerkiksi ruohonleikkureille, joilla lisätyn kapasiteetin ansiosta voidaan ajaa koko piha-alue ilman työtä keskeyttävää välilatausta.
Artikkelin aiheet- Osaston luetuimmat
