Kotimainen urealiuos selättää Adbluen jäätymisongelmat ‒ myyntiin ensi vuonna?

Uudet dieselkoneet ovat ongelmissa pakkasilla. Silloin niissä typpipäästöjen vähentämiseen käytettävä Adblue-liuos jäätyy.

Typenoksidien pelkistykseen dieselmoottorien SCR-järjestelmissä käytettävän Adbluen pakkasongelmat koettelevat sekä autoja että työkoneita. Nyt se on saanut pakkasta kestävän vaihtoehdon ylöjärveläisen Kemion oy:n kehittämästä Defrosta-urealiuoksesta.

Defrosta on koekäytössä sadoissa ammattiliikenteen ajoneuvoissa ja työkoneissa tänä talvena. Tavoitteena on kerätä kokemuksia liuoksen soveltuvuudesta hyötyajoneuvoihin.

”Siinä, missä Adblue jäätyy -11 asteen pakkasessa, Defrosta jäätyy vasta -30 asteessa. Matalamman jäätymispisteen taustalla on Defrostan suurempi tehoainepitoisuus”, kertoo myyntipäällikkö Heikki Takko Kemion oy:stä.

Joissain ajoneuvoissa on ureasäiliössä liuoksen sähkönjohtavuutta ja tiheyttä mittaava laatuanturi. Se saattaa sytyttää vikavalon.

”Siinä tapauksessa liuos on vaihdettava takaisin perinteiseksi. Laatuanturin mahdollinen olemassa olo pitää varmistaa Defrostaa käytettäessä.”

Takon mukaan uusimmissa ajoneuvoissa laatuanturia ei kuitenkaan ole, ja Defrostasta johtuvien toimintahäiriöiden määrä on jäänyt hyvin vähäiseksi.

”Defrostaa pystyy käyttämään ongelmitta lähes kaikissa ajoneuvoissa. Tavoitteenamme on saada Defrosta kuluttajamyyntiin ensi talveksi.”

Varajärven mukaan Defrosta ei ole jäätynyt kovillakaan pakkasilla. Kuva: Kari Lindholm

EU-lainsäädäntö ja kansallinen lainsäädäntö määrittelevät pakokaasujen päästönormit, mutta eivät sitä, millaisella aineella tai menetelmällä normit saavutetaan.

Adbluen jäätymisongelma rajoittuu lähinnä kylmätalvisiin Pohjoismaihin, joissa ajoneuvokanta on pieni verrattuna päämarkkina-alueisiin. Tästä johtuu, että ajoneuvojen valmistajat ovat olleet haluttomia tekemään uusille aineille tyyppihyväksyntää omiin tuotteisiinsa.

Defrostan typenoksidien puhdistuskapasiteetti on sama kuin Adblue-liuoksella, joten kuljettaja ei huomaa eroa aineiden välillä muuten kuin jäätymispisteen kohdalla ja hinnassa.

”Defrostan litrahinta on suunnilleen neljä kertaa kalliimpi kuin Adbluen, mutta hintaero tulee takaisin siinä, ettei pakkasen rikkomia laitteita tarvitse korjailla.”

Takon mukaan Defrostaa saa käyttää omassa ajoneuvossa omalla vastuulla.

Tervolalainen metsäkoneurakoitsija Erkki Varajärvi on kokeillut Defrostaa omassa korjuukalustossaan tänä talvena. Varajärvi urakoi metsänhoitoyhdistys Lapin työmailla Etelä-Lapissa.

”Pakkasta oli elohopeamittarin mukaan -31. Jätin Defrosta-pöntön pihalle yöksi. Se ei jäätynyt lainkaan, eikä koneissa ole ollut urean jäätymisongelmia, vaikka tänä talvena on nähty kovia pakkasia”, Varajärvi sanoo.

AdBluen jäätyminen saattaa johtaa vaurioihin. Kuva: Tapio Vesterinen

Varajärvi on taistellut jäätyvän Adbluen kanssa talvisin, mikä on tullut maksamaan tähän mennessä reilusti yli 10 000 euroa korjaustöiden ja varaosien osalta puhumattakaan siitä, että kone on ollut toimintakyvytön.

”Jos kone seisoi pakkasessa yli yön tai yli viikonlopun, ureasäiliössä oleva Adblue oli umpijäässä. Polttoainelämmitin ei pystynyt sulattamaan sitä koko järjestelmästä.”

Edes tyhjiöpumppaus ei pystynyt poistamaan kaikkea Adblueta ureaputkistosta.

”Jos sitä jäi pisarakin letkuun, ongelmia oli luvassa. Toisinaan urealetku korkkasi jäätymisen takia, jolloin Adblueta suihkusi moottoritilaan, eikä siinä vaiheessa kenelläkään ollut enää hauskaa”, Varajärvi kuvailee.

Jäätynyt Adblue sallii metsäkoneen käyttämisen tyypillisesti noin kahden tunnin ajan. Tämän jälkeen moottorin kierrosluku rajoittuu joutokäyntiin, eikä työskentely onnistu.