Nokian Linnavuoressa sijaitsevasta Agco Powerista on tullut maailmanluokan työkonemoottoreiden valmistaja ja kehittäjä. Moottoreita ei ole ennen tehty näin paljon ja työntekijöiden määrä hipoo ennätyksellisesti tuhatta. Ensi vuoden tuotantotavoite on taas parituhatta moottoria lisää, kertoo toimitusjohtaja Juha Tervala Agco Powerilta.
Tervala kävi lokakuun alussa Yhdysvalloissa, kun yhtiön uusi Core75 -moottori palkittiin tämän vuoden parhaana dieselmoottorina Diesel Progress -lehtikonsernin järjestämässä kilpailussa. Tavoiteltu lasipysti seisoo Tervalan työhuoneen hyllyssä.
Moottoritehdas on osa yhdysvaltalaista Agco-konsernia, johon kuuluvat myös Valtra, Fendt ja Massey-Ferguson. Tehtaalla elettiin jännittäviä aikoja 20 vuotta sitten, kun tietoja yhtiön myynnistä alkoi tihkua. Tehtaalla toivottiin kauppaa. Agcolla oli entuudestaan traktoritehtaita, mutta ei moottorivalmistusta.
”Jälkikäteen ajatellen asiat ovat edenneet paremmin kuin tuolloin edes osattiin toivoa”, Tervala sanoo.
Jättihanke, moderni kokoonpanotehdas käynnistyi 2020.
Parhaillaan rakennetaan neljänneshehtaarin ja lähes 10 miljoonan euron testilaboratorioita, jossa kehitetään voimanlähteitä uusiutuvalle energialle, myös sähkölle. Ensimmäiset koeajot päästään tekemään ensi kesän lopulla ja koko testikeskus käytössä vuoden 2024 loppuun mennessä.
”Ilmastonmuutos on moottoritehtaalle ensi sijassa mahdollisuus. Mäntämoottorille ei ole varteenotettavia kilpailijoita raskaissa työkoneissa, mutta polttoaine voi vähin erin vaihtua uusiutuvaksi”, Tervala miettii.
Uusi moottoriperhe tukee siirtymää, ja se on pohjana tulevaisuuden ratkaisuissa. Moottori voidaan räätälöidä lähes mille tahansa polttoaineelle vedystä metaaniin ja etanoliin. Vetymoottori käy jo ja se on nähtävänä Agritechnica-messuilla.
Kiehtova kehitelmä on vedyllä ja sähköllä käyvä Core50-hybridi, joka ensiesitellään messuilla. Tervala ei tiedä, onko vastaavaa muilla moottorivalmistajilla.
Tervala muistuttaa, ettei hopealuotia keksitty uusiutuviin polttoaineisiin siirtymisessä. Siksi kaikki vaihtoehdot kannattaa pitää pöydällä. Aika näyttää, mitä jää jäljelle. Sähkö tulee pieniin traktoreihin ja hybridit eli diesel- ja sähkömoottorin yhdistelmät ehkä keskikokoisiin.
Toinen investointi on menossa kokoonpanotehtaalla, jonka viereen nousee iso koulutus- ja vierailukeskus.
Jatkoa seuraa. Hammaspyörien ja akselien valmistus kasvaa ja edellyttää myös uudisrakentamista, kun Valtra laajentaa vaihteistotehdastaan. Pöydällä on myös suunnitelmia, joilla tuotanto voidaan tarvittaessa nostaa 50 000 moottoriin vuodessa.
Tervalan mukaan emoyhtiö on luottanut suomalaiseen osaamiseen ja laajennuskaavailuihin on suhtauduttu myönteisesti.
Isojen investointien takia yhtiön omavaraisuus on pudonnut 18 prosenttiin. Tervala ei pidä sitä ongelmana varsinkin, kun vieras pääoma on konsernirahoitusta.
Työntekijöitä on tällä hetkellä yli 950 joista vajaa sata on vuokratyöntekijöitä. Kesällä käväistiin lähes tuhannessa ja jatkossa tuhat tulee ylittymään.
Pelkillä suomalaisilla ei enää pärjätä. Töissä on yli 10 kansalaisuutta ja määrä kasvaa. Tervalan mielestä työperäisen maahantulon rajoja pitäisi löysätä. Suomeen tulon ei pitäisi olla liian hankalaa, kun osaavaa väkeä tarvitaan. Työläintä on löytää koneistajia.
”Ilmastonmuutos on moottoritehtaalle ensi sijassa mahdollisuus. Mäntämoottorille ei ole varteenotettavia kilpailijoita raskaissa työkoneissa, mutta polttoaine voi vähin erin vaihtua uusiutuvaksi.” Juha Tervela
”Moottoritehtaan asiakkaat saivat tuta koronan ja sodan synnyttämän komponenttipulan ja moottorivalmistus jäi runsaaseen 27 000 koneeseen viime vuonna. Tämä vuosi on edetty 32 000 moottorin vuositahtia ja ensi vuonna rima nostetaan 35 000 moottoriin”, Tervala sanoo.
”Pääosa Agco Powerin moottoreista toimitetaan konsernin omille merkeille. Tänä vuonna suurin on Massey-Ferguson, mutta Fendt ohittaa sen ensi vuonna. Valtra on kolmantena. Massey-Fergusonin ja Valtran kaikissa traktoreissa on Agco Powerin moottori ja Fendteissäkin melkein. Vain kahteen suurimpaan malliin ei ole riittävän tehokasta moottoria”, Tervala kertoo.
Joka kymmenes moottori myydään ulkopuolisille. Suurimmat käyttäjät ovat Komatsu ja JCB.
Erikoista on, että Ukrainassa traktoreiden ja samalla moottoreiden kysyntä on kasvanut sodan aikana. Syytä Tervala ei osaa sanoa, mutta samanlaista viestiä on tullut muiltakin maatalouskoneiden valmistajilta.
Tehdas perustettiin lentokonemoottoreita varten 1942 Nokian Linnavuoreen.
Useita omistajavaihdoksia 1990- ja 2000-luvuilla.
Yhdysvaltalainen Agco Corporation osti tehtaan 2004.
Nokian lisäksi tehtaita Brasiliassa ja Kiinassa.
Liikevaihto 351 miljoonaa euroa (2022)
Liikevoitto 16 miljoonaa euroa (2022)
Omavaraisuusaste 18 prosenttia (2022)
Työntekijöitä Nokialla 958, joista 94 vuokratyöntekijöitä (10/2023)
Tuotanto 32 000 työkoneen moottoria Nokialla (2023), 90 prosenttia toimitetaan emoyhtiön traktoreihin.
Uusi kokoonpanotehdas valmistui 2020. Parhaillaan rakennetaan uusiutuvien polttoaineiden laboratoriota ja koulutus- ja vierailijakeskusta.
Agco Power julkisti vuosi sitten uuden moottoriperheen, Coren, jonka ensimmäinen kuusisylinterinen 75-malli asennettiin Fendtin 700-sarjaan.
Pienemmän, Core50:n esisarjaa kootaan jo ja sarjatuotanto alkaa ensi kesänä. Nelosmoottori esitellään Fendtin 600-sarjassa Saksan Agritechnica-messuilla ensi viikolla. Kolmisylinteristä Corea ei ole tulossa.
”Uusi moottoriperhe tuo töitä Linnavuoreen, sillä uudet moottorit korvaavat Deutzilta aiemmin hankittuja moottoreita. Vanhat moottorit pysyvät mukana ja tuotanto jatkuu ehkä ainakin tämän vuosikymmenen”, Tervala arvioi.
Päästövaatimukset ovat ohjanneet moottorien kehitystä vuosituhannen alusta lähtien ja jatkoa seuraa. Yhdysvalloissa valmistellaan Tier 5:tä, joka voi tulla voimaan 2029.
Ennakkotietojen mukaan päästörajat tulevat olemaan tiukkoja. Pakokaasujen jälkikäsittelyyn tarvitaan paljon uutta, ja ratkaisut ovat kalliita. Hiilidioksidipäästöille on tulossa katto, mikä tarkoittaa, että polttoaineen kulutusta pitää pystyä vähentämään.
Eurooppa saattaa seurata perässä vuotta myöhemmin Stage 6 -vaatimuksilla.
