Sähkö-Valtra on tulossa markkinoille vuosikymmenen lopulla – ”Ratkaisut kasvihuonekaasujen vähentämiseen ovat yllättävän lähellä”, sanoo yhtiön tuore toimitusjohtaja
Valtran uusi toimitusjohtaja Mikko Lehikoinen on intohimoinen metsänomistaja. Hän näkee uusituvissa polttoaineissa parhaan potentiaalin isoihin päästövähennyksiin maatalousalalla.TilaajalleSuolahti
Valtran uuden S-sarjan myynti on lähtenyt rajuilman lailla liikkeelle. Kaikki tänä vuonna toimitettavat koneet on jo tilattu. Kuva: Petteri KivimäkiTilauskirjoja ei vielä kannata jättää, jos mielii saada sähkö-Valtran, naurahtaa Valtran tuore toimitusjohtaja Mikko Lehikoinen. Sähköllä toimiva traktori on luvassa vuosikymmenen lopulla, mutta sitä ennen ehtii tapahtua paljon.
Ensimmäisiä kaupallisia itsestään kulkevia eli autonomisia Valtroja voidaan odottaa markkinoille jo aiemmin. Ne tulevat todenäköisesti käyttöön muualla kuin maataloudessa, kuten lentokentillä.
Etelä-Amerikassa olisi kovasti kysyntää autonomisille koneille myös maataloudessa, sanoo Lehikoinen.
Autonomia ei vaadi kokonaan uutta traktori-investointia, vaan tulossa on retrofit kit eli jälkiasennuspaketti, jolla ihan nykyaikaisesta Valtrasta sukeutuu autonominen.
Tänä vuonna toimitetaan ensimmäiset uudet kotimaiset S-sarjan koneet Suolahdesta. Milloin seuraava malli on odotettavissa?
”En tietenkään tarkasti voi sanoa, mutta tänä vuonna keskitytään nykymallien myyntiin ja sen jälkeen aletaan olla jo aika lähellä”, Lehikoinen paljastaa.
Vaikka Valtralla panostetaan uusiutuvaan energiaan ja autonomiaan, ei tavallinen dieselmoottori ole katoamassa minnekään, Lehikoinen sanoo. Se johtuu pitkälti siitä, että monilla ratkaisuilla saadaan jo nyt hiilidioksidipäästöjä leikattua ilman, että moottoriin tarvitsee tehdä muutoksia.
”Samaa konetta voi ajaa biokaasulla, hvo:lla ja vedyllä”, Lehikoinen huomauttaa. Hvo on lyhenne englannin sanoista hydrotreated vegetable oil eli vetykäsitelty kasviöljy. Se on biodieseliä, jonka raaka-aineena on muun muassa käytettyä paistorasvaa ja teurasjätettä.
Valtra ja Neste ovat pitkään tehneet yhteistyötä, ja kaikki Suolahdesta lähtevät koneet tankataan aina uusiutuvalla dieselillä.
Lehikoinen näkee, että olemme yhteiskuntana käännekohdassa.
”Ei voida katsoa vain kymmenen vuoden päähän, vaan pitää miettiä, mitä voidaan tehdä jo lähivuosina.”
Ratkaisu on hänen mielestään nimenomaan biopolttoaine. Nesteen mukaan uusiutuvan dieselin käyttö vähentää kasvihuonekaasupäästöjä 50–90 prosenttia fossiiliseen dieseliin verrattuna.
”Sillä saadaan nopea vaikutus. Koneen käyttäjän ei tarvitse investoida uuteen laitteeseen, eikä koko traktori- ja puimuripopulaatioita tarvitse laittaa uusiksi.”
Neste on Lehikoisen mukaan maailmassa suurin yhtiö, joka kerää biodieseliin raaka-ainetta. Siksi Suomessa ratkaisut kasvihuonekaasujen vähentämiseen ovat yllättävän lähellä.
”Päästöjä pitää pystyä vähentämään niin, että ei ole pakko tehdä isoa investointia tai maksaa polttoaineesta merkittävästi nykyistä enemmän.” Mikko Lehikoinen
EU:n näkökulmasta on kuitenkin epäselvää, mihin suuntaan alaa lähdetään kannustamaan, Lehikoinen tuumii.
Biopolttoaineisiin pitäisi suunnata hänen mielestään enemmän tukea kuin liikkuvien koneiden sähköistämiseen, jos halutaan vaikuttaa nyt.
Biokaasulla Lehikoinen ei näe kovin suurta merkitystä tulevaisuuden työkoneissa.
”Tällä hetkellä ainakin kysyntävolyymit ovat niin pieniä, että sarjavalmistukseen ei olla lähdetty.”
Agcolla on valmius, mutta Euroopassa vielä siihen ei panosteta. Etelä-Amerikassa biometaani-Valtran voi jo ostaa.
”Tärkeintä on, että maatalouden ja liikenteen vihreästä siirtymästä ei koidu maanviljelijälle kohtuutonta taakkaa. Päästöjä pitää pystyä vähentämään niin, että ei ole pakko tehdä isoa investointia tai maksaa polttoaineesta merkittävästi nykyistä enemmän.”
- Osaston luetuimmat
