Suomen ja Ruotsin väliseen liikenteeseen ei saa syntyä uusia esteitä, sanoo ministeri Ranne – EU:n jättirekkakielto olisi iso isku Metsä Groupille: ”Ihan käsittämätön juttu”

Suomen ja Ruotsin väliseen liikenteeseen ei saa syntyä uusia esteitä, sanoo liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne (ps.).

”Näkemyksemme mukaan rajat ylittävää liikennettä tulee voida jatkossakin hoitaa nykyisellä kalustolla eikä rajoille saa syntyä uusia esteitä direktiivimuutoksen seurauksena.”

Euroopan komissio ehdottaa massa- ja mittadirektiivin muuttamista. Mitta- ja massadirektiivin uudelleentarkastelun tarkoituksena on harmonisoida ja tehostaa EU:n kuljetuksia sekä parantaa tieturvallisuutta ja vähentää päästöjä.

Direktiiviin tuotaisiin uusi määritelmä siitä, minkä kokoista kuljetuskalustoa EU-maissa voi käyttää.

Se loisi Suomen ja Ruotsin väliseen liikenteeseen erikoisen asetelman: Suomessa ja Ruotsissa saisi käyttää nykyisen kokoista rekkakalustoa mutta rajan ylitys onnistuisi vain matalammalla ja lyhyemmällä kalustolla.

Tämä olisi myrkkyä esimerkiksi maiden välisille raakapuukuljetuksille.

Suomi–Ruotsi-liikenteen erityiskysymys on tunnistettu, Ranne kertoo sähköpostilla.

”Teemme asian tiimoilta hyvin tiivistä yhteistyötä pohjoismaisten kollegoidemme kanssa ja olemme jo muun muassa esittäneet alustavan ratkaisuehdotuksen neuvoston työryhmässä.”

Neuvotteluissa tullaan Ranteen mukaan painottamaan pohjoismaista näkökulmaa, jonka pohjalta ajoneuvoyhdistelmien kokoa ja näin ollen kuljetusten tehokkuutta on kasvatettu jo vuosikymmeniä.

”Meillä on jo ollut tehokkaat tiekuljetusten sisämarkkinat naapureidemme kanssa. Toimivaa kannattaa vaalia eikä luoda keinotekoisia esteitä naapurimaiden rajalle.”

Kemin Metsä Fibren biotuotetehdas käynnistyy keskiviikkona. Raakapuun kuljetusmäärät Ruotsista pomppaavat ylöspäin. Kuva: Kai Tirkkonen

Mitta- ja massadirektiivillä olisi todella dramaattiset vaikutukset Metsä Groupiin, sanoo Metsä Groupin puunhankinnan tuotantojohtaja Hannu Alarautalahti.

”Se olisi todella iso isku meille.”

”Käytännössä se tekisi sen, että kun Ruotsista tulee tuontipuuta, autot pitäisi purkaa ennen rajaa ja vaihtaa pienempään kalustoon, jota ei ole edes olemassa. Sitten ajettaisiin rajan yli ja taas lastattaisiin isompiin autoihin.”

Raakapuun kuljetusmäärät Ruotsista pomppaavat ylöspäin, kun Kemin Metsä Fibren biotuotetehdas käynnistyy tällä viikolla. Tavoitteena on käynnistää jättitehdas keskiviikkona 20. syyskuuta.

Tehtaan käydessä täysillä Suomeen tuotaisiin vuosittain noin miljoona kuutiota puuta Ruotsista.

”Ihan käsittämätön juttu lähteä rikkomaan vuosikymmeniä hyvin toiminutta järjestelmää. Direktiivillä on vaikea nähdä olevan vaikutusta pohjoiseen liikenteeseen. En usko, että keskieurooppalaiset yhtiöt tänne ovat tulossa”, sanoo Alarautalahti.

Nykyinen kaluston kieltäminen rajan ylittävässä liikenteessä koskisi metsäteollisuudessa sekä puun kappaletavaraliikennettä että sivuvirtoja ja haketta.

Puukuljetusten lisäksi ongelmia tulisi myös kappaletavaran, jätteiden ja romujen sekä ajoneuvokuljetusajoneuvojen kuljetuksiin ja säiliökuljetuksiin, kymmenen elinkeinoelämän järjestön paperi kertoo.

”Meillä on jo ollut tehokkaat tiekuljetusten sisämarkkinat naapureidemme kanssa, Toimivaa kannattaa vaalia eikä luoda keinotekoisia esteitä naapurimaiden rajalle”, sanoo liikenneministeri Lulu Ranne (ps.). Kuva: Jarkko Sirkiä

Ministeri Ranne kiittelee, että Suomen edun ajaminen sidosryhmien kanssa ja aktiivinen EU-ennakkovaikuttaminen näkyy mitta- ja massadirektiivin komission ehdotuksessa.

”Olemme erittäin tyytyväisiä, että direktiivin tarkistuksessa säilytetään jäsenvaltioiden nykyinen joustovara, jotta ne voivat sallia raskaalle hyötyajoneuvolle korkeammat paino- ja kokorajat kansallisessa liikenteessä. Tämä ei ollut mitenkään itsestään selvää ja tätä poikkeusmahdollisuutta tulemme neuvotteluissa edelleen ja loppuun asti puolustamaan.”

Europarlamentaarikko Elsi Katainen (kesk./Renew Europe) kiittää jättirekkojen kansallisten kuljetusten sallimista. ”Komission esittämät rajoitukset jättirekkojen maiden rajat ylittäviin kuljetuksiin ovat sen sijaan kohtuuttomia, erityisesti metsäteollisuuden sektorille”, Katainen sanoo tiedotteessa.

Katainen valittiin ryhmänsä neuvottelijaksi liikennevaliokuntaan mitta- ja massadirektiiviin.

Kataisen mukaan direktiivin uudelleentarkastelu on syrjäiselle ja harvaan asutulle Suomelle ratkaisevan tärkeä, koska Suomessa on jo pitkään ajettu 40 tonnin enimmäispainon ylittävillä jättirekoilla.

Neuvottelut mitta- ja massadirektiivin uudistamisesta ovat alkaneet jäsenmaista koostuvassa neuvostossa ja Euroopan parlamentissa neuvottelut ovat alkamaisillaan, kertoo Metsäteollisuus ry:n logistiikkapäällikkö Alina Koskela.

Jotta uudistus ehtisi maaliin, parlamentin pitäisi saavuttaa neuvottelutulos viimeistään ensi vuoden alussa. Europarlamenttivaalit pidetään kesäkuussa.

”Kyllä siinä aika kiire tulee”, Koskela sanoo.

”Direktiiviä varmasti katsotaan hyvin eri tavoin Keski-Euroopasta ja Pohjoismaista käsin. Kaikki on vielä mahdollista neuvotteluissa.”