EU-komission käsittämätön ehdotus: Toteutuessaan Suomessa ja Ruotsissa saisi yhä ajaa 4,4 metriä korkealla rekalla, mutta rajan ylitse sellaisella ei olisi enää asiaa

Suomen ja Ruotsin väliseen kuljetusliikenteeseen voi olla luvassa suuria muutoksia. Suomen kuljetus- ja logistiikka SKAL ry:n mukaan kuljetuskalustoa jouduttaisiin ehdotuksen toteutuessa laittamaan uusiksi.

Syynä on Euroopan komission laatima ehdotus mitta- ja massadirektiivin uudistukseksi.

Keskeinen ongelma koskee ajoneuvoyhdistelmien korkeutta. Nyt Suomen ja Ruotsin välisen rajan voi ylittää 4,4 metriä korkealla ajoneuvoyhdistelmällä. Komission ehdottama muutos laskisi korkeuden tasan neljään metriin.

Muutos koskisi vain maiden välistä liikennettä. Suomi ja Ruotsi saisivat yhä pitää kiinni omista kansallisista erityisoikeuksistaan. Molemmissa maissa ajoneuvoyhdistelmien enimmäiskorkeus on suurempi kuin muualla Euroopassa.

”Se tarkoittaisi niin erikoista tilannetta, että Suomessa saisi ajaa 4,4 metriä korkealla yhdistelmällä, Ruotsissa saisi ajaa 4,4 metriä korkealla yhdistelmällä, mutta sillä ei saisi ylittää maiden välistä rajaa”, sanoo SKALin asiantuntijapalvelun johtaja Petri Murto.

Pitkien välimatkojen maissa suuremmalla kalustolla ajaminen on sekä taloudellisempaa että ympäristöystävällisempää. Suurella ajoneuvoyhdistelmällä kuormia tarvitsee ajaa vähemmän kuin pienemmällä.

”Kun Suomi ja Ruotsi liittyivät EU:hun vuonna 1995, osana jäsenyysneuvotteluja maille annettiin oikeus käyttää jo silloin molemmissa maissa käytössä olleita mittoja ja massoja. EU-jäsenyyden myötä tätä meidän kalustokokoa ei harmonisoitu Euroopassa käytössä olleeseen pienenpään ja tehottomampaan kalustoon”, Murto sanoo.

”Nyt komission ehdotus olisi harmonisoimassa pidemmillä yhdistelmillä tapahtuvaa liikennettä ympäri Euroopan. Suomen ja Ruotsin välisen liikenteen osalta harmonisointi tarkoittaisi käytännössä nyt käytössä olevan kaluston pienentämistä. Monessa tapauksessa nyt käytössä oleva kalusto muuttuisi laittomaksi ja pitäisi hankkia tyystin uusi kalusto.”

Raakapuun kuljetuksiin on luvassa muutoksia, jos Euroopan komission ehdotus ajoneuvoyhdistelmien mitoista ja massoista menee sellaisenaan läpi. Kuva: Photographer: Risto Jussila

Direktiivin muutoksella olisi vaikutuksia muun muassa raakapuun kuljetukseen. Nyt käytössä olevalla tukkirekkakalustolla ajetaan paljon puuta Suomen ja Ruotsin välillä.

”Kun Kemin uusi tehdas valmistuu, tuontipuun määrä tulee todennäköisesti kasvamaan, kun puunhankinta ulottuu entistä enemmän Ruotsin puolelle”, Murto arvioi.

Nykyinen kaluston kieltäminen rajan ylittävässä liikenteessä koskisi metsäteollisuudessa sekä puun kappaletavaraliikennettä että sivuvirtoja ja haketta.

”Voi myös kysyä, kenellä on intressiä rakentaa tällaista tehotonta yhdistelmää vain Suomen ja Ruotsin väliseen liikenteeseen, kun se kyseinen yhdistelmä ei ole käyttökelpoinen eikä kilpailukykyinen Ruotsin eikä Suomen sisäisessä liikenteessä.”

SKAL on arvioinut, että direktiivin muutos poikisi 10 miljoonan euron vuotuisen lisäkustannuksen pelkästään raakapuukuljetusten osalta. Vuotuiset kustannukset kasvavat, kun mukaan lasketaan myös puumarkkinat ja puuvirtojen toiminta.

Raakapuun kuljetus koskettaa etenkin pohjoista Suomea, mutta myös etelässä direktiivin muutos haittaisi. Ajoneuvoyhdistelmät kulkevat rajan yli laivalla, eikä se poista direktiivin rajoituksia.

Raideliikennekään ei ole vaihtoehto, sillä se ei kulje Suomen ja Ruotsin välillä.

”Kun puhutaan Suomen ja Ruotsin välisestä liikenteestä, niin ehdotuksen ongelma on aika laaja.”

Suomi muodostaa nyt kantaansa komission ehdotukseen. Murron mukaan Suomen tavoite on säilyttää nykyisenkaltainen kuljetusliikenne Suomen ja Ruotsin välillä.

Päätöksenteko siirtynee eduskunnalle syyskuun alussa ja myöhemmin syksyllä Euroopan parlamentin käsittelyyn. Aikaa direktiiviin vaikuttamiseen on yhä.