Akun irroittaminen saattaa aiheuttaa nykyautoissa ongelmia. Kuva: Kari Salonen
Voiko renkaita pian enää vaihtaa itse? Tekniikan kehitys haastaa kansalaisten autotaidot
Esimerkiksi sähköauton tunkkaus ja renkaanvaihto eivät välttämättä onnistu entisenlaisin työkaluin ja -menetelmin.Tilaajalle
Osaamisvaatimukset kasvavat korjaamoilla autojen kehittyessä. Ajoneuvoasentaja Ville Uusvuo työskentelee Helsingin Roihupellon Motonet-korjaamossa. Kuva: Jarno MelaAuton omatoiminen huoltaminen ja pienimuotoinen korjaus on ollut laajalle levinnyt kansalaistaito.
Vähintään öljyn määrä on pitänyt osata tarkistaa ja rikkoutunut rengas vaihtaa vararenkaaseen.
Teknisen kehityksen takia jokamiesluokan osaaminen riittää yhä harvempaan kulkupeliin ja tilanteeseen.
”Tavallinen kuljettaja ei sähköautoon enää pysty muuta tekemään, kuin lisäämään pissapojan nesteen. Kaikenlaiset huoltoon ja toimintoihin liittyvät asiat pitää hoitaa korjaamolla”, luonnehtii Autoalan keskusliiton tekninen johtaja Jouko Sohlberg.
Sohlberg ei suosittele koskemaan uudempiin polttomoottoriautoihinkaan, ellei tiedä tarkkaan mitä on tekemässä. Esimerkiksi akun vaihto ei käy tuosta vain.
”On sähkö- ja vikadiagnostiikkaan liittyviä asioita, joilla ohjataan polttomoottorijärjestelmää tai turvatekniikkaa. Pitää olla äärimmäisen tarkka siitä, miten eri järjestelmiin kosketaan ja miten akkua irroitellaan.”
Jos toimii vastoin valmistajan antamia ohjeita, riskinä ovat kalliit seurannaisvahingot.
”Jopa komponentteja joudutaan vaihtamaan, ja tekemään ainakin vähän laajempi ohjelmiston toimintojen läpikäynti.”
Sähköauton tunkkaus renkaiden vaihtoa varten vaatii erityistä huomiota. Jos akun suojakoteloon tulee vaurioita, koko akkupaketin saattaa joutua vaihtamaan, mikä voi tarkoittaa kymmenien tuhansien eurojen laskua.
”On hyvin tarkkaa, mistä lähdetään nostamaan, millaisella tunkilla, millaisella alustalla.”
Tekniikan kehittyminen asettaa vaatimuksia myös korjaamoille. Henkilökuntaa pitää kouluttaa aiempaa syvemmin sähkötekniikkaan.
”Kuluttajien osaaminen adaptoituu, koska autokanta ei mene uusiksi 5–10 vuodessa.”
Samaan aikaan perinteistä automekaanikon työtä tarvitaan vielä kauan, sillä autokanta uusiutuu hyvin hitaasti.
”Mekaanikkojen työ korjaamossa on usein 20 prosenttia vika- ja sähködiagnostiikkaa, 80 prosenttia huoltoa ja korjausta. Tämä muuttuu asteittain. 2030-luvulla 80 prosenttia on sähkö- ja vikadiagnostiikkaa”, Sohlberg ennustaa.
Motonetistä ja AD-ketjusta tunnetulla Broman Groupilla on tuntumaa varaosamyynnistä sekä suoraan kuluttajille että ammattikorjaamoille.
Toistaiseksi täyssähköautojen osuus on niin pieni, ettei se ole hetkauttanut minkään polttomoottoriautoihin liittyvän tuotteen myyntiä. Sähköautoihin liittyvät tarvikkeet ovat vain laajentaneet valikoimaa esimerkiksi lataukseen liittyvään välineistöön, kertoo autoilutuotteista vastaava johtaja Tommi Salin.
”Pitkällä aikavälillä menee varmasti niin, että yrityspuoli kehittyy enemmän, koska autoissa on yhä enemmän tekniikkaa.”
Broman Groupin toimitusjohtaja Toni Stigzelius uskoo autonomistajien oppivan hoitamaan uudenlaisia autoja vähitellen samaa tahtia kuin ammattilaisetkin.
”Kuluttajien osaaminen adaptoituu, koska autokanta ei mene uusiksi 5–10 vuodessa. Siirtymä on sen verran maltillista, että meidän osaaminen, tuotteistus ja korjaamojen osaaminen kehittyvät askel askeleelta.”
Sähköauton tunkkaaminen käy esimerkiksi. Se ei ehkä onnistu vanhan auton tavoin helmasta nostamalla, mikä ei kuitenkaan tee asiaa mahdottomaksi.
”Jos asiakas tulee tunkkia ostamaan, meidän tehtävä on neuvoa, että autosi on todella painava. Voi olla, että tarvitaan ylimääräisiä adaptereita. Sähköautokin on tunkattavissa asianmukaisin työkaluin”, Salin sanoo.
Lataukseen liittyvä välineistö on esimerkki autotarvikekaupan uusista tuoteryhmistä. Kuva: Jaana KankaanpääSähköistymisestä huolimatta jotkin asiat pysyvät autoissa ennallaan, esimerkiksi pellin korjaukset, ilmastointi, ilmansuodattimet, pyyhkijänsulat ja renkaat. Rengaskaupan ennakoidaan jopa kasvavan, koska raskaat ja herkästi kiihtyvät sähköautot kuluttavat kumia nopeasti.
Vaikka tekniikka asettaa korjaamoille uusia investointi- ja osaamisvaatimuksia, Salin ja Stigzelius ennakoivat korjaamokentän pysyvän monipuolisena jatkossakin. Jotkut automerkit vaativat päivityksiä varten omassa huoltokeskuksessaan asiointia, mutta monien päivitykset onnistuvat muuallakin kuin merkkiliikkeessä.
EU:n ryhmäpoikkeusasetus on pitänyt huolen, että millä tahansa korjaamolla on pääsy autonvalmistajien tietoihin. Näin bisnes ei ole sidottu ainoastaan automerkkien omiin liikkeisiin.
”Valveutuneena kuluttajana kannattaa ottaa selvää vaihtoehdoista, paljonko huollot ja korjaukset maksavat eri paikoissa. Voi löytää positiivisia yllätyksiä”, Stigzelius toteaa.
Metsäpalvelu
Miltä metsäsi näyttää euroissa? Katso puun hinta alueittain ja hintojen kehitys koko Suomessa.
- Osaston luetuimmat
