Länsirata hiertää myös hallituspuolueissa

Suomalaisista 64 prosenttia hautaisi lopullisesti Länsirata-hankkeen eli Turun tunnin junan, kertoi MT-kysely viime viikolla. Orpon hallituksen edistämä hanke jakaa mielipiteitä myös eduskuntapuolueissa.

Osassa oppositiopuolueita hanke saa kannatusta, hallituspuolueissa taas rivit rakoilevat. Salon kaupunginhallituksessa hankkeen esisopimusta vastustivat perussuomalaisten edustajat.

Myös hallituspuolue RKP:ssä uuteen rataan suhtaudutaan epäillen. MT-kyselyn mukaan jopa 80 prosenttia puolueen kannattajistakin kuoppaisi hankkeen nyt.

RKP:n inkoolaista kansanedustajaa Henrik Wickströmiä tulos ”ei yllätä lainkaan.”

”Saan palautetta Varsinais-Suomesta, Uudeltamaalta ja Pohjanmaaltakin. Viesti on, että näinä taloudellisina aikoina olisi syytä keskittyä nykyinfran kehitykseen.”

Wickström kertoo olevansa sitoutunut hallitusohjelman hanketta koskeviin kirjauksiin tietyin varauksin: kaksiraiteisen radan rakentamiseen Turun ja Salon välille, sekä kaupunkirataan Espoosta Lohjalle.

Länsiradan pisintä osuutta, oikorataa Lohjalta Saloon, hallitusohjelma ei lupaa. Edes määrärahoja osuuden rakentamiselle ei tällä hallituskaudella ole.

”Taloudellisesti emme ole sitoutuneet tähän väliosuuteen. Kaupunkirata on Espoolle, Lohjalle ja Vihdille tärkeä, ja se on radan kustannustehokkain osa. Nyt olisi käytävä keskustelu Lohjan ja Salon oikoradasta”, Wickström sanoo.

Oikoradan rakentamiskustannusten ohella Wickströmiä huolettaa rantaradan kaukojunaliikenteen lakkaaminen.

”Länsiradan selvityksissä pidetään todennäköisenä, että kaukojunaliikenne nykyisellä rantaradalla päättyy. Kaukojunien kanssa katoaa yhteys Turkuun. Uudenmaan elinvoimaa luodaan yhtäällä, mutta karsitaan toisaalla.”

Wickströmin mukaan rantaradan kehitys on hylätty, kun liikenteen on pitkään odotettu siirtyvän uudelle oikoradalle. Nyt huonoa kuntoa ja yksiraiteisuutta on käytetty perusteena tunnin junalle.

”Länsiradan piti olla kaksiraiteinen, mutta jo nyt hankeyhtiö on säästötoimena ehdottanut vain yhtä raidetta joillekin osuuksille. Miksi yksi raide junien kohtaamispaikoilla lisättynä kelpaa siellä, mutta ei rantaradalla?”

Wickström on kaikesta huolimatta tyytyväinen hallituksen aiemmin rantaradalle osoittamaan 80 miljoonan euron määrärahaan.

Toive onkin, että lisärahoituksella voitaisiin kipeästi kaivattujen korjausten lisäksi tutkia nykyinfran parantamista kaksiraiteisia osuuksia ja kohtaamispaikkoja lisäämällä.

Entä jos tunnin juna silti toteutuu?

”Silloin kaukojunaliikenne eteläisellä Uudellamaalla on ehdottomasti turvattava. Rantarata ei voi olla vain lähiliikennerata.”