Pääkaupunkiseudun ja Kajaanin tehtaan ratikkavääntö jatkaa paisumistaan: Mitä ihmettä on tapahtunut?

Ratikkajupakka ei näytä loppuvan.

Pääkaupunkiseudun kaupunkiliikenne ja Škoda Transtech ovat olleet napit vastakkain siitä lähtien, kun Kaupunkiliikenne valitsi sveitsiläisen konsernin omistuksessa olevan Stadler Polskan tulevien ratikoiden valmistajaksi.

Stadler rakentaa raitiovaununsa Puolassa, kun Škoda rakentaisi ne tehtaallaan Kajaanissa.

Ratikoiden hankintaprosessi käynnistyi vuonna 2023. Kaupunkiliikenne halusi hankkia kolme asiaa: kaupunkiratikat, pikaratikat ja niiden elinkaaren mittaisen tuen. Tuki tarkoittaa esimerkiksi varaosia ja korjaamista.

Alun perin hankinnan enimmäishinta oli miltei 271 miljoonaa euroa.

Lokakuussa 2025 Kaupunkiliikenne kertoi hyväksyneensä Stadlerin tarjouksen 63 raitiovaunusta, niiden huollosta ja optiosta hankkia 120 vaunua lisää. Summan arvioitiin tuolloin nousevan noin 1,5 miljardiin euroon optiot mukaan luettuna.

Nopeasti Stadlerin valinnan jälkeen Škoda valitti päätöksestä markkinaoikeuteen. Tämän jälkeen Kaupunkiliikenne tiedotti, että Škodan tarjous ei täyttänyt tarjouspyynnön pakollisista vaatimuksista kymmentä, vaunujen tekniseen ominaisuuteen liittyvää vaatimusta. Varsinaista kilpailua ei siis tapahtunut, kun Škodan tarjous hylättiin.

Puutteet liittyivät muun muassa törmäysturvallisuuteen, jarrujärjestelmiin, pyörätuolialueen ominaisuuksiin ja esteettömyyteen, vaunun sisämittoihin, istuinten korkeuteen sekä melutason testauksen puutteellisuuteen. Kokonaisuudessaan vaatimuksia oli 1 570.

Lisäksi Kaupunkiliikenne totesi, että Škodan poissulkemiseen vaikutti myös kaksi muutakin tekijää.

”Niitä olivat olemassa oleviin sopimuksiin liittyvät toimitusvaikeudet ja käynnissä olevaan hankintaan liittyvät epäasianmukaiset vaikuttamisyritykset sekä suoraan hankintayksikköön että julkisuuden kautta”, Kaupunkiliikenteen omaisuudenhallintayksikön johtaja Antti Nousiainen sanoi.

Julkisesti esitetyistä vaikuttamisyrityksistä lähtien on paljastunut erikoisia asioita.

Kaupunkiliikenteessä sen ja Škodan välinen lounas tulkittiin epäasialliseksi vaikuttamiseksi. Myös Helsingin seudun liikenteen (HSL) yksi avainhenkilö sai potkut, koska hänen koettiin yrittäneen vaikuttaa hankintaan Škodan puolesta.

Škoda on kiistänyt sopimattoman vaikuttamisen.

Lisäksi HS:n haastattelussa Škoda Transtechin pääjuristi, hallituksen toinen jäsen Karol Marsovszky kommentoi Kaupunkiliikenteen aiempaa tiedotustilaisuutta nuivasti.

”Olemme olleet ihmeissämme, miten avoimesti tilaaja on kertonut tarjouskierroksen kulusta julkisuudessa. Hylkäysperusteiden yksityiskohtien pitäisi olla salaisia, eikä niitä pitäisi kommentoida julkisuudessa, vaan jättää oikeuden päätettäväksi.”

Markkinaoikeuden päätös valmistui maaliskuussa 2026. Oikeus katsoi, että Škodan tarjous ei täyttänyt kaikkia teknisiä vaatimuksia, ja piti näiltä osin tarjouksen hylkäämistä perusteltuna.

Markkinaoikeus kuitenkin katsoi, että Škodan ja Kaupunkiliikenteen olemassa oleviin sopimuksiin liittyvät toimitusvaikeudet ja tuoreimmassa hankintakilpailussa väitetyt epäasianmukaiset vaikuttamisyritykset eivät täyttäneet perusteita hylätä Škodan tarjousta.

Tarjouksen hylkääminen oli siis perusteltua vain teknisten vaatimusten perusteella.

Škoda on puolestaan väittänyt, että Kaupunkiliikenne muutti lopullisessa tarjouspyynnössä vaatimuksia olennaisesti ja liian myöhään, eikä antanut sille lisäaikaa tarjouksen tekemiseen. Markkinaoikeus katsoi, että Kaupunkiliikenne ei toiminut väärin.

Škoda valitti markkinaoikeuden päätöksestä korkeimpaan hallinto-oikeuteen (KHO), joka kuitenkin kesäkuun alussa hylkäsi valituksen. Näin markkinaoikeuden päätös jäi voimaan.

Hieman ennen KHO:n päätöstä Kaupunkiliikenne ilmoitti, että alkuperäinen miltei 271 miljoonan euron budjetti ei riitä tuleville ratikoille, vaan Stadlerin 63 ratikan hintaa joudutaan korottamaan yllättäen 61 miljoonalla eurolla. Hankinnan enimmäishinta nousi lähes 332 miljoonaan euroon.

Budjetin ylitykselle tarvitaan Helsingin ja Vantaan päättäjien hyväksyntä.

Heinäkuussa MT julkaisi Škoda Transtechin toimitusjohtaja Juha Vierroksen haastattelun, jossa hän sanoi, että heidän tarjouksensa olisi pysynyt alkuperäisessä budjetissa.

Nyt viimeisimpinä heinäkuun lopulla Škoda pyysi Kilpailu- ja kuluttajavirastoa (KKV) tutkimaan, oliko hankintaprosessi reilu ja toivoo hankintaprosessin keskeyttämistä ja uuden tarjouskilpailun järjestämistä.

Kaupunkiliikenne vastasi muun muassa, että väitteet ratikoiden hinnan huomattavasta noususta ovat ”höpönpuppua” ja korotuksen mahtuvan budjettiin.

Kaupunkiliikenne julkaisi päivä Škodan KKV-ilmoituksen jälkeen vastineen, jossa se muun muassa sanoo, osa Škodan väitteistä on harhaanjohtavia. Tähän Škoda vastasi seuraavana päivänä, että osa Kaupunkiliikenteen esittämistä väitteistä on virheellisiä ja harhaanjohtavia.

Kovasanainen julkinen sättiminen on ulkopuolisen silmään erikoista ja outoa varsinkin, kun tahot ovat vanhoilla sopimuksilla sidottu toisiinsa.