Skal-pomo Anssi Kujala kertoo dieselin olevan Suomessa nyt hälyttävän kallista. Kuva: Johannes Tervo
Tämän takia kallis diesel rasittaa Suomea muuta Eurooppaa pahemmin − ”Joka ikinen kustannuserä maksaa meille aina enemmän”
Yli kaksi kolmasosaa kuljetusyrittäjistä arvioi polttoaineen nykyisen hintatason uhkaavan yrityksen tulevaisuutta.Tilaajalle
Kuljetusala on syvenevissä vaikeuksissa, kun dieselin hinta hipoo taivaita. Kuva: Jaana KankaanpääDieselin hinnannousu on ollut Suomessa viime aikoina vinhaa.
”Kesällä dieselin hinnassa käytiin oman polttoaineseurantamme mukaan 1,9 euron tasolla litrahinnassa, ja nyt ollaan 2,5 euron tuntumassa. Eli tässä on nähty peräti 60 sentin nousu noin puolessatoista kuukaudessa”, Suomen Kuljetus ja Logistiikka Skal ry:n toimitusjohtajan Anssi Kujala sanoo.
”Kyllähän tämä on tosi huolestuttavaa. Äkilliset hinnannousut tuovat kuljetusalalle aina shokkitilanteen, mitä ei pysty huomioimaan sopimushinnoissa.”
Kujalan mukaan dieselin kallistuminen on Suomelle erityisen kuormittavaa.
”Suomelle tämä on erityisen merkityksellistä, koska meillä on valmiiksi korkeat kustannukset, merentakaisuudesta sekä aika hajautuneesta teollisuusrakenteesta johtuen. Siksi joka ikinen kustannuserä maksaa meille aina enemmän kuin Keski-Euroopassa, ja rapauttaa vienninkin kilpailukykyä”, toimitusjohtaja varoittaa.
”Kyse ei ole vain kuljetusalasta, vaan koko Suomen logistisesta kilpailukyvystä.”
”Suomelle tämä on erityisen merkityksellistä, koska meillä on valmiiksi korkeat kustannukset, merentakaisuudesta sekä aika hajautuneesta teollisuusrakenteesta johtuen.”
Skalin tuoreista laskelmista käy ilmi, että kotimaisten kuljetusyritysten kustannustaakka on kasvanut vuoden takaisesta noin 930 miljoonalla eurolla.
”Eivätkä syyskuun dieselin huippuhinnat vielä edes näy tässä laskelmassa. Keskeinen tekijä kokonaisuudessa on polttoaineen hinta, mutta kustannustaso on noussut muutenkin.”
Anssi Kujala ennakoi, että kuljetusalan kokema raju kustannuspaine siirtyy ajan myötä korkeammaksi hintatasoksi muualle yhteiskuntaan.
”Tämä on matalakatteinen ala, jossa kohonneet kustannukset aiheuttavat ongelmia. Aikaa muuten tämä siirtyy myös kuljetettavien tuotteiden hintoihin, sillä ei mikään yritys voi loputtomiin harjoittaa kannattamatonta toimintaa.”
”Aikaa muuten tämä siirtyy myös kuljetettavien tuotteiden hintoihin, sillä ei mikään yritys voi loputtomiin harjoittaa kannattamatonta toimintaa.”
Polttoaineiden kovat hinnat näkyvät siis jatkossa myös esimerkiksi puun, maa-ainesten, ruuan ja erilaisten vientituotteiden hinnoissa.
”Tässä kuhinassa ja keskustelussa, mitä polttoaineiden hinnoista nyt käydään, viitataan usein Ruotsin 60−70 senttiä litralta halvempaan polttonesteeseen. Ruotsissa tehtiin keväällä polttoaineveron määräaikainen alennus, joka päättyy tämän kuun lopussa. Siellä on myös kymmenen prosenttia matalampi jakeluvelvoite. Nämä erot näkyvät kyllä pumpuilla”, Kujala summaa.
Skal esittää välittömiksi keinoiksi dieselin hintakriisin torjumiseksi jakeluvelvoitteen alentamista, polttoaineveron alentamista, polttoainetukea kuljetusyrityksille sekä ammattidieselin vauhdittamista.
Skalin tuoreessa kuljetusbarometrissa kysyttiin, harkitsevatko kuljetusalan ammattilaiset investointien lykkäämistä vallitsevissa oloissa. 40 prosenttia vastanneista oli täysin samaa mieltä ja 23 prosenttia osittain samaa mieltä.
Peräti 69 prosenttia vastanneista oli täysin tai osittain samaa mieltä siitä, että polttoaineen hinnan nousu uhkaa yrityksen tulevaisuutta.
Skal esittää välittömiksi keinoiksi dieselin hintakriisin torjumiseksi jakeluvelvoitteen alentamista, polttoaineveron alentamista, polttoainetukea kuljetusyrityksille sekä ammattidieselin vauhdittamista.
Pitkän aikavälin keinoina Skal vähentäisi riippuvuutta fossiilisesta energiasta muun muassa hankintatukien sekä jakeluinfrastruktuurin kehittämisen kautta.
Artikkelin aiheet- Osaston luetuimmat
