Akkuvauriot pelottavat sähköautojen ostajia – ”tehty korjattaviksi”

Kalliit akkuviat pelottavat käytettyjen lataushybridien ja sähköautojen ostajia. Maahantuojien mukaan viat ovat useimmiten korjattavissa ilman koko akuston vaihtoa.

Viime vuonna käytiin vilkasta keskustelua etenkin vanhojen lataushybridien akkujen kestosta. Työsopimuksen irtisanoneen akun vaihto merkkiliikkeessä maksoi jopa kymmeniä tuhansia euroja.

Lataushybridien akkujen kesto lyhenee, jos autolla ajetaan enimmäkseen sähköllä.

Volvon täyssähköisen EX90:n voimansiirtoon mahtuu komponentti poikineen. Kuva: Jarmo Palokallio

Maahantuojien mukaan tilanne ei ole niin synkkä, mitä julkinen keskustelu antoi ymmärtää. Heidän mukaansa hybridiautot eivät ole tilastollisesti muita autoja alttiimpia vikaantumisille.

”Korjaamoilla asiasta nähdään vain yksi puoli, eli sinne päätyneet autot. Kun katsomme suurta kuvaa, hybridit toimivat siinä missä muutkin”, toteaa Fordin jälkimarkkinointijohtaja Matti S. Koponen.

Koposen mukaan talven aikana keskusteluun nousseissa tapauksissa kyse oli lähinnä jäävuoren huipuista.

Matti S. Koponen esittelee sähkötöissä käytettäviä suojavarusteita. Kuva: Jarmo Palokallio

Maahantuojat oikovat myös käsityksiä akkuvikojen korjauksista. Usein viat ovat korjattavissa ilman koko akuston vaihtamista uuteen. Silloin kustannukset jäävät paremmin siedettävälle tasolle.

”Akut on tehty korjattaviksi. Se tarkoittaa, että kaikki akkuviat saadaan hoidettua”, vahvistaa koulutusvastaava Kimmo Perhoniemi K-Auton korjaustiimistä.

Perhoniemen mukaan korkeajännitejärjestelmän korjaukset poikkeavat perinteisestä auton korjauksesta. Ennen korjausta ykköstehtävänä on varmistaa, että toiminta on turvallista.

Sähköauton akun kesto vaihtelee käytön ja lataustavan mukaan. Keskimäärin akkujen odotetaan kestävän noin 3000 täyttä latausjaksoa.

Sen perusteella niille annetaan yleensä 8 vuoden tai noin 160 000 kilometrin takuu. Arvioiden mukaan hyvin pidetyllä akulla ajaa Suomessa noin 300 000–400 000 kilometriä.

Akun kapasiteetti heikkenee käytössä vähitellen. Se lyhentää kantamaa. Vaihtokunnossa akku alkaa olla, kun sen kapasiteetti on pudonnut 70 prosenttiin.

Akun kestoon voi vaikuttaa itse. Akun elinikää lyhentävät esimerkiksi jatkuva täyteen lataaminen ja runsas pikalatauksen käyttö.

Akuston korjaukset vaativat korjaamoilta erityisosaamista ja työvälineitä. Kuva: Jarmo Palokallio

Ajoakuston vähittäisen tai yllättävän hyytymisen lisäksi auton alaosassa sijaitseva akusto on arka kolhuille. Akkukoteloon tullut lommo voi rikkoa akkukennoja. Se johtaa auton hylkäykseen katsastuksessa.

’’Monessa sähköautossa akuston suojaus voi olla melko kevyt. Silloin routavauriot, tien epätasaisuus tai jäiset lumipenkat voivat vaurioittaa akkua’’, varoittaa Fennian ajoneuvo- ja omaisuusvakuuttamisen johtaja Mikko Pöyhönen.

Pöyhösen mukaan sähköauton pohjan kanssa tulee olla varovainen koko ajan, oli kyse sitten kelirikosta, mökkitiestä, hidastetöyssyistä tai katukivetyksistä. Myös lätäköt ovat riskipaikkoja.

Sähköauton pohjan kunto selviää viimeistään katsastuksessa. Kuva: Jarmo Palokallio

Pohjakosketuksen jälkeen auto kannattaa viedä merkkihuoltoon arvioitavaksi. Siellä osataan kertoa, aiheuttaako kolhu vaaraa tai vaatiiko se toimenpiteitä.

”Kolhuja arvioitaessa pitää tietää, mitä akkukotelon sisällä on”, selittää Perhoniemi.

Osa naarmuista ja kolhuista on vaarattomia. Varsinaisten korjausten hintahaarukka on laaja.

Akkua suojaavan uuden pohjalevyn saa sähkö-Volkswageniin 900 eurolla. Yksittäisen vioittuneen akkumoduulin hinta on 2600 euroa.

Toista ääripäätä edustaa kokonaan uuden akuston vaihto esimerkiksi Porsche Taycaniin. Sen uusi akku keventää kukkaroa 57 000 eurolla.