Millainen auto toimisi myös kriisitilanteessa? Auton valinnassa kannattaa pohtia huoltovarmuutta

Suomalaisia kotitalouksia on viime vuosina neuvottu varautumaan erilaisiin kriiseihin. Varautumista kannattaa miettiä myös autoilun kannalta. Olipa kyseessä energiakriisi tai jotakin pahempaa, käyttövoiman saaminen autoon voi osoittautua vaikeaksi.

Energiakriisissä sähkö ja polttoaineet voivat olla kalliita tai niitä on saatavana vain rajoitetusti.

Äärimmäisissä kriisitilanteissa ely-keskuksilla on valmiuslain myötä mahdollisuus rajoittaa polttoaineen jakelua ja raskaan liikenteen kuljetuksia niin, että yhteiskunnan kannalta tärkeimmät kuljetukset, kuten elintarvikekuljetukset, saadaan turvattua.

Autoilijan huoltovarmuuden kannalta hybridiauto voisi olla hyvä vaihtoehto. Jos saatavilla on sähköä, voi ladata auton akkua. Jos taas sähkönjakelua joudutaan rajoittamaan mutta polttoainetta on saatavilla, hybridillä pääsee liikkumaan polttomoottorin avustuksella.

Myös täyssähköautolla on omat etunsa erityisesti silloin, jos kyseessä on automalli, jossa on mahdollisuus sähkön ulosottoon. Tällöin autossa on sähköpistoke, johon voi kytkeä vaikka tietokoneen latautumaan.

Tällainen sähköauto toimii kotona sähkövarastona silloin, kun sähkönjakelussa on katkoksia. Ja kun sähköt palautuvat, voi taas ladata auton akkuja.

Sähkön ulosoton virallinen nimi on V2L-järjestelmä (Vehicle-to-Load). Suomen markkinoilla olevista täyssähköautoista ainakin Hyundain Ioniq5- ja Kian EV6-malleilla on kyseinen ominaisuus.

Hyundain ja Kian V2L-toiminto mahdollistaa virran ulosoton enimmillään 3,6 kilowatin teholla, joka vastaa tavallista koti­pistorasiaa 16 ampeerin sulakkeen takana. Hyundain verkkosivujen mukaan kodin jääkaappi-pakastin voi toimia auton akulla muutaman päivän tai viikonkin, vaikka samalla ladataan älylaitteita.

Hyundain mukaan sähkö­verkon ulkopuolella sijaitseva porotila Norjan Tromssassa on saanut sähköt Ioniq 5:n akkujärjestelmästä. Kuva: Maahantuoja

Entä miten ladata sähköautoa, jos sähköverkko on poissa käytöstä pidemmän aikaa?

Jos kotona on aurinkopaneelit tai tuuli­voimala, niiden avulla saa ladattua myös sähköautoa, jos aurinko paistaa tai sää on tuulinen.

Motivan asiantuntija Teemu Kettunen arvioi, että etelään suunnatun aurinkosähköjärjestelmän melko tyypillinen sähköntuotto voisi olla vuositasolla noin 850 kWh. Se tarkoittaisi keskimäärin reilut kaksi kilowattituntia vuorokaudessa, tosin erot kesän ja talven välillä ovat isoja.

Polttomoottoriautojen etuna on se, että polttoainetta voi säilyttää kotona. Laki määrää kuitenkin tarkat rajat sille, kuinka paljon polttoainetta voi hamstrata.

Asuinhuoneistossa, parvekkeella, terasseilla ja vastaavissa tiloissa polttoainetta saa varastoida enintään 25 litraa. Asuinrakennukseen kuuluvassa erillisessä varastotilassa poltto­aineita saa varastoida enintään 50 litraa.

Autotallissa saa auton tankissa olevan polttoaineen lisäksi säilyttää bensiiniä, muita syttyviä nesteitä tai aerosoleja yhteensä enintään 60 litraa ja kevyttä polttoöljyä tai dieseliä enimmillään 200 litraa.

Bensalla kulkevassa Subaru Outbackissa on 2,5-litrainen ja nelisylinterinen bokserimoottori. Bokseri- eli vastaiskumoottori on värinättömämpi kuin v- ja rivimalliset polttomoottorit. Kuva: Maahantuoja

Kumpi polttoaine on kriisitilanteessa parempi, diesel vai bensa? Dieselin etuna on ainakin se, että sitä saa säilyttää suurempia määriä kotona. Diesel myös säilyy bensiiniä pidempään hyvälaatuisena.

Autotekniikan opetuksesta Aalto-yliopistossa vastaava mekatronisten koneiden suunnittelun professori Kari Tammi sanoo, että myös bensiini säilyy pitkiä aikoja käyttökelpoisena, vaikka sen laatu heikkenee.

”Bensiinin ainesosista alkoholin laatu heikentyy, mutta vanhallakin bensalla voi ajaa. Autoon saattaa syttyä vikavalo, mutta sen ei pitäisi estää matkantekoa”, Tammi arvioi.

Tammen mukaan myös nykyaikaiset toisen sukupolven biodieselit säilyvät käyttökelpoisina pitkän aikaa. ”Ensimmäisen sukupolven biodieselit härskiintyivät kuin margariini pitkään säilytettäessä.”

Kovilla pakkasilla kylmä dieselauto käynnistyy heikommin kuin bensakäyttöinen. Molempiin autoihin voi asentaa polttoainekäyttöisen lämmittimen, jotta moottorin saa käyntiin pakkasilla ilman sähköä.

Ilman polttoainekäyttöistä lämmitintä auton käynnistymistä voidaan paukkupakkasilla edistää apukäynnistimillä, jotka antavat autolle ylimääräistä virtaa kylmäkäynnistystä varten.

Kriisitilanteessa auton korjaaminen ja korjaamoajan saaminen voi vaikeutua. Jos ely-keskus rajoittaa kuljetuksia, varaosista voi tulla pulaa.

Millaisen auton korjaaminen on helpointa kotioloissa ilman erikoistyökaluja? Entä mitä varaosia omistajan kannattaisi ostaa kotivaraksi?

Professori Tammen mukaan nykyaikaisten autojen korjaaminen vaatii lähes aina erikoisosaamista ja erikoistyökaluja riippumatta siitä, mikä on niiden käyttövoima.

”Sähköautoissa on valtavasti elektroniikkaa, mutta niin on myös nykyaikaisissa polttomoottoriautoissa. Niiden korjaaminen ei juuri eroa toisistaan.”

Sähköautossa on vähemmän liikkuvia ja kuluvia osia kuin polttomoottoriautossa, mutta sähköauto voi vikaantua muilla tavoin. Tammen mukaan kotioloissa voi käytännössä tehdä aika vähän.

”Jarrupalat ja -levyt pystyy vaihtamaan, samoin jousia ja iskunvaimentimia sekä polttimoita. Siinä se melkein on.”

Jarrupalat ja polttimot voisivat siis olla osa autoilijan kotivaraa. Myös vara-akku voisi olla hyvä, sillä nykyakut eivät kestä pitkään. Täyssähköautoissa on polttomoottoriautojen tapaan 12 voltin akku, jonka pettäessä auto ei toimi.

Toyota Aygo X:n kolmisylinterinen ja yksilitrainen bensiinimoottori ilman turboa kehittää parhaimmillaan 72 hevosvoiman huipputehon. Kuva: Maahantuoja

Markkinoilla on olemassa vielä joitakin autoja, joissa käytetään perustekniikkaa. Tällaisissa malleissa ei ole hybriditeknologiaa, turboa eikä automaattivaihteita, joten vikaantuvia toimintoja on vähemmän.

Käytännössä kyse on bensamoottoreista, sillä dieselmoottorit on aina varustettu turbolla. Kari Tammen mukaan kannattaa tutustua esimerkiksi japanilaisiin autoihin.

”Japanilaisilla merkeillä on usein saatavana malleja, joissa yhä käytetään perustekniikkaa. Kun tekniikka on yksinkertaista, autot vikaantuvat vähemmän.”

Esimerkiksi Subarun nelivetoisen Outbackin voimanlähteenä on bensiinikäyttöinen, nelisylinterinen bokserimoottori ilman turboa. Autossa on jakopään ketju, jota ei tarvitse vaihtaa kuten jakopään hihnaa. Outbackissa tosin on automaattivaihteisto.

Suzukin edullinen nelivetoinen katumaasturi Ignis kulkee vapaasti hengittävällä 1,2 litran moottorilla. Voimaa riittää turbon puuttumisesta huolimatta, sillä auton omamassa on vain 945 kiloa. Autossa on lisäksi käsivaihteisto.

Myös Toyotan pienimmän mallin Aygo X:n saa edelleen yksinkertaisella tekniikalla toteutettuna. Moottorina on yksilitrainen bensamoottori ilman turboahdinta ja autossa on käsivaihteet, joten se on hyvin pelkistetty ajopeli.

Suzukin mukaan Ignis on Suomen katumaasturimarkkinoiden pienin ja edullisin automalli. Maavaraa on kohtuulliset 180 millimetriä ja korin ylitykset lyhyitä, mikä auttaa maastossa liikkumista. Kuva: Maahantuoja

Niin Outback, Ignis kuin Aygo X sisältävät kuitenkin paljon elektroniikkaa tuomassa ajo­turvallisuutta ja -mukavuutta. Mitä enemmän elektroniikkaa, sitä enemmän mahdollisuuksia vioille.

Kari Tammen mukaan nykyautoissa on jo lakisääteisesti kohtalaisen paljon elektroniikkaa. Esimerkiksi rengaspaineen varoitusjärjestelmä on pakollinen. Onneksi lakisääteisen elektroniikan vioittuminen aiheuttaa usein vain kyseisen toiminnon keskeytymisen ja vikavalon syttymisen.

”Jos etsii autoa, jossa on todella vähän elektroniikkaa ja vähän mekaanisia vikoja, kannattaa etsiä tiettyjä hyväkuntoisia 1990-luvun automalleja kuten Toyotan Hiace-pakettiautoa tai Hilux-lava-autoa”, Tammi vinkkaa.

Škoda Kodiaqin saa hybridinä mutta edelleen myös kaksilitraisella turbodieselmoottorilla varustettuna. Kuva: Esko Tuomisto / Škoda

Iso dieselmoottori on turbosta huolimatta hyvin toiminta­varma. Turbon kanssa ongelmia tulee todennäköisemmin pienemmissä dieselmoottoreissa, joissa turbo rasittuu enemmän.

Esimerkiksi suosittuun Škoda Kodiaq -katumaasturiin saa kaksilitraisen turbodieselin varustettuna automaatti­vaihteistolla.

Toyotan Land Cruiser kulkee matalaviritteisellä 2,8 litran turbodieselillä ja kahdeksanvaihteisella automaatilla. Se on varsin kriisinkestävä automalli hyvien maasto-ominaisuuksien takia. Land Cruiserilla saa myös vetää 3 500 kilon jarrullista perävaunua.

Toyota Land Cruiserin 2,8-litrainen turbodiesel on matalaviritteinen, minkä pitäisi tuoda luotettavuutta. Land Cruiserin maasto-ominaisuudet ovat mainiot. Kuva: Maahantuoja

Artikkeli on julkaistu Aarteessa 2/2025.