Mercedes CLA lataa nopeasti ja kulkee pitkälle ‒ sillä pärjää talvellakin

Mercedes-Benz CLA poistaa sähköauton riittävään kantamaan ja latausnopeuteen liittyvät epäilyt. Kun pakettiin liittää erinomaisen ajettavuuden, tuore valinta Vuoden autoksi ei tullut varsinaisena yllätyksenä.

CLA lopettaa kerrasta keskustelun sähköauton akun riittävyydestä. Takavetoinen CLA kulkee kesäkeleillä yhdellä latauksella parhaimmillaan yli 790 kilometriä. Harvassa ovat tilanteet, joissa tuolla ei pärjää.

Valtatienopeus ja pikku pakkanen puraisevat CLA:n maksimikantamasta noin kolmanneksen. Kuva: Jarmo Palokallio

CLA-takavedon wltp-ajosyklin mukainen kulutus on noin 12 kilowattituntia 100 kilometrille. Talvella kulutukseen tulee kuitenkin reilusti lisää.

MT:n vuodenvaihteessa pikkupakkasilla tekemällä koeajolla auton kulutus pysyi pienimmillään noin 18 kilowattitunnissa 100 kilometrillä. Sillä latausväli suli 500 kilometriin tai vähän sen alle.

Se on kaukana kesälukemista, mutta sähköauton talvikantamaksi tuo on hyvä saavutus.

Nopeimmillaan 10 minuutin lataus kasvattaa kantamaa yli 300 kilometrillä. Kuva: Jarmo Palokallio

CLA:n myynti alkaa 85 kilowattitunnin akulla. Se saa kiitosta latausnopeudesta.

Nopeimmillaan auto latautuu 320 kilowatin teholla. Esilämmitetty akku rykäisee 10 minuutin kahvitauolla yli 300 kilometriä lisää toimintamatkaa.

Ajon aikana esilämmityksen saa käyntiin navigaattorin kautta. Suora painike sitä varten olisi käytännöllisempi ratkaisu.

Sisusta on laadukas. Kuva: Jarmo Palokallio

Tehokkaiden sähköautojen tapaan CLA nojaa 800 voltin järjestelmään. Pienenä miinuksena auto karsii vanhimmat ja hitaimmat latausasemat pois.

Suomessa ajettaessa tuo ei ole suuri ongelma, sillä täkäläinen latausinfra on pääsääntöisesti uutta ja tehokasta. Hitaampaa latausta tarvitsevia varten lisävarustelistalle on luvassa jännitteenmuunnin.

CLA:n maavara täyteen kuormattuna on 15 senttimetriä. Kuva: Jarmo Palokallio

MT ajoi CLA:n 4,7 metriä pitkänä, sulavalinjaisena konttiperänä. Sen lisäksi auton saa farmarina.

Edelliseen sukupolveen verrattuna pituutta on tullut 3,5 senttimetriä lisää. Akseliväliä uuteen rakenteeseen siirtyminen on kasvattanut noin 6 senttimetriä.

Akkupaketista huolimatta auton korkeuden kasvu on jäänyt pariin senttiin. Sen vastapuolena on, että auton maavara ei houkuttele huonoille mökkiteille.

Auton ulkonäkö miellyttää silmää, mutta varsinaista erottuvuutta syntyy vasta kun auton käynnistää. Silloin keula muuttuu Mersutähtien valomereksi. Niitä on ympätty keulalevyyn yli 140.

Pikkutähtien keskellä loistaa auton varsinainen keulalogo.

Samoja tähtiä löytyy myös sisustuksesta. Jopa takavalot ovat muuttuneet Mersutähdiksi. Farmarissa panoraamakattokin on tähditetty.

Tähtiä heijastuu myös maahan, kun aukaisee auton ovet. Ne ja esiinponnahtavat ovenkahvat ovat ilmeisesti asiakkaiden mieleen.

Vakionopeudensäätimen liukukytkin ei kiitosta ansaitse. Kuva: Jarmo Palokallio

CLA:n kuskin työtila on mainio. Jakkaroissa riittää säätöjä, mutta tavallista leveämmälle takalistolle penkki voi käydä ahtaaksi.

AMG Line -varustelussa päätuki on integroitu penkkiin.

Takatila on aikuiselle vähän ahdas. Siellä reisituki jää vähäiseksi korkealla olevan lattian takia. Sama ongelma vaivaa suunnilleen kaikkia sähköautoja.

CLA tavoittelee asiakkaita Mercedeksen asiakaskunnan nuoremmasta päästä. Se saattaa selittää etuistuimelle menoa ja sieltä poistumista helpottavien kauhukahvojen puuttumista.

Auton koristeena on satoja Mersutähtiä. Kuva: Jarmo Palokallio

Takaluukku on sedanissa pienehkö. Tavaratilaa sen alla on vähän päälle 400 litraa. Sen lisäksi säilytystilaa löytyy konepellin alla.

Vetokykyä takavedolla on 1 500 ja nelivedolla 1 800 kiloa.

Keskusnäytön käyttö on varsin jouhevaa ja se on myös muokattavissa. Sen kautta hoituu esimerkiksi reittisuunnittelu. Säätiedotkin ovat hyvin esillä.

Mukana on myös tekoäly, jonka kanssa voi pohtia elämän peruskysymyksiä. Mikäli siihen tuntee tarvetta.

Miinusta hallintalaitteet saavat ratin liukukytkimistä. Etenkin halutun ajonopeuden hienosäätö liukukytkimellä on raivostuttavaa.

Myös jäähän peittyneen takavalon sisältä paistaa Mersu-logo. Kuva: Jarmo Palokallio

Ajettavuudeltaan CLA saa pelkkää kiitosta. Auto eteni varsin vakaasti myös Hannes-myrskyn sivutuulissa. Takapään luistot se nappaa kiinni sulavasti.

MT:n koeajaman CLA:n takavetoisen versiosta irtoaa 200 kilowattia tehoa. Neliveto-version yhteisteho nousee 260 kilowattiin.

Auto- ja liikennetoimittajien mukaan uusi CLA antaa parhaan vastineen rahoille vuoden aikana esitellyistä uutuusautoista. CLA:n alkaen hinta pistääkin kilpailijat koville. Se on painettu 49 900 euroon.