Harri Suutari kertoo pitäneensä vaihteeksi projektista, jossa autoa ei rakennettu museointimielessä. Kuva: Kari Lindholm
Harri Suutari rakensi ikivanhasta Kuplavolkkarista sähköauton, jossa on Teslan akusto
Ruosteinen Kuplavolkkari muuttui Teslan akustolla moderniksi sähköautoksi.Tilaajalle
Harri Suutarin Kuplan nokkapellin alta löytyy osa autoon asennetusta Teslan akustosta. Kuva: Kari LindholmSuomen suurimpiin metsänomistajiin kuuluva kajaanilainen Harri Suutari istutti nykyaikaisen sähköauton tekniikan vuosimallin 1957 Volkswagen Kuplaan.
Projektin alkajaisiksi Nettiautosta löytynyt hopeanharmaa, umpiruosteessa ollut auto vaihtoi väriään.
”Toimitin Kuplan paikalliselle automaalaamolle, jossa tehtiin runsaasti koritöitä ja niiden päätteeksi auto maalattiin. Suklaanruskea väri löytyi Porschen värikartasta”, Suutari kertoo.
Kun Kupla oli palautettu uudenveroiseen loistoonsa, se sai pilttuun Suutarin metsäkonehallin nosturilta. Muunnostyö sähköautoksi vei useita kuukausia.
Kuplan oman pörinän sijaan sähkö-Kuplan pakoputkien tilalla olevista kaiuttimista kuuluu superautojen mylvintää. Kuva: Kari LindholmAikanaan Kansanauton nimelläkin Suomessa tunnettu Kuplavolkkari on Ferdinand Porschen suunnittelema, ja sen tilaajana oli Adolf Hitler. Tilaajansa kansallissosialistisesta taustasta johtuen auto nimettiin aluksi Kdf-Wageniksi (Kraft durch Freuden).
”Alkuperäistä nimeä mukaillen teetin tähän autoon KDE-tarrat. Kraft durch elekträzität eli voimaa sähköstä”, Suutari selvittää.
Monet klassikkoautoja puritaanisella näkökulmalla harrastavat mobilistit ovat tuominneet Suutarin tekemän sähköautomuunnoksen arvokkaan museoauton pilaamisena ja jopa pyhäinhäväistyksenä.
”Minulla on tallissa useita museoautoja, jotka olen entisöinyt pieteetillä alkuperäistä kunnioittaen. On vapauttavaa tehdä projekti, jossa ei pelkästään etsitä alkuperäisiä osia.”
Suutari hankki Kuplaansa Teslan akuston, josta kertyi painoa 240 kilogrammaa. Koska rekisteriotteeseen merkittyä kokonaismassaa ei saa ylittää, ainut vaihtoehto raskaan akuston asennukselle oli takaistuinten poistaminen, jolla pelivara kasvoi 150 kilogrammalla.
Sähköistämisen myötä Kuplan teho nelinkertaistui. Kuva: Kari Lindholm”Akustosta 20 prosenttia on edessä polttoainesäiliön paikalla ja 80 prosenttia takana. Auto on silti tasapainoinen ajettava.”
Kun alkuperäisessä Kuplassa oli 30 hevosvoimaa, sähköautomuutoksen jälkeen teho on suunnilleen nelinkertainen. Yhdysvalloista hankittu sähkömoottorin ja invertterin yhdistelmä on italialaista valmistetta.
Type 1 -pistokelataus on kaupallisesti valmistettuihin sähköautoihin verrattuna hidas. Kuplan ajoakuston napajännite on 120 volttia. Koska kaupalliset pikalaturit vaativat vähintään 200 voltin napajännitteen, Suutari lataa autonsa kotonaan.
”Tämä lataussysteemi riittää oikein hyvin minun kaupunkiajoihin. Yhdellä latauksella voin ajella kolmisensataa kilometriä.”
Sähköistyminen näkyy Kuplan kojelaudassa. Kuva: Kari LindholmSuutari muutti Kuplan alkuperäisen kuuden voltin sähköjärjestelmän 12-volttiseksi. Sähkökaapelit on kätketty auton lämminilmakanaviin.
Lämmityslaite toimii kahdella 12 voltin keraamisella lämmittimellä, joista toinen lämmittää jalkatilaa, toinen tuulilasia. Lämmintä riittää hyvin Suomen suvessa, jolloin autolla ajetaan.
”Olen harkinnut tähän biopolttoaineella toimivaa lämmitintä, mutta sille ei ehkä olisi käyttöä.”
Sähköauto on äänetön ajokki, ja niin olisi Suutarin Kuplakin, ellei sen omistaja olisi kouluttautunut automaatio- ja elektroniikkainsinööriksi.
Pakoputkien kohdalla peräpäässä on kaksin kappalein säänkestäviä kaiuttimia, joista Suutari soittaa älypuhelimensa kautta Ferrari Testarossan, Porche 911:n, Audi R8:n ja kymmenien muiden superautojen mylvintää.
Ääntä tuottava laitteisto on yhteydessä Kuplan sähköiseen kaasupolkimeen, joka on peräisin Toyota Priuksesta.
”Kuplavolkkarin pörinää tästä sovelluksesta ei valitettavasti pysty soittamaan”, Suutari harmittelee.
Artikkelin aiheet- Osaston luetuimmat
