Polestar 4:n puuttuva takalasi herättää huomiota

Polestar 4 on varteenotettava vaihtoehto sähköautoksi, jos hinta ei nouse auton valintaa rajoittavaksi tekijäksi. Puuttuva takaikkuna korostaa auton persoonallisuutta.

Volvosta omaksi merkikseen irtautunut kiinalaisruotsalainen Polestar lähti viitisen vuotta sitten haastamaan Teslaa. Silloin nyrkkinä oli täyssähköinen Polestar 2.

Nyt vuorossa on leveämmän rintaman hyökkäys, kun mukaan on saatu kaksi uutuusmallia. Ne ovat Polestar 3 ja 4.

Joulukuussa lähes joka kymmenes Suomessa rekisteröity täyssähköauto oli Polestar. Kyseessä oli merkin paras kuukausi sen jälkeen, kun Polestarin myynti käynnistyi Suomessa kesällä 2021

Polestar 4:ään on pakattu hurjat ominaisuudet. Sen nelivetomallissa on 400 kilowattia tehoa. Niillä lähes viisi metriä pitkä ja yli 2 300 kiloa painava metallimötikkä singahtaa nollasta 100 kilometriin tunnissa 3,8 sekunnissa.

Auton ajettavuus on erinomaisella tasolla. Sillä pitkät matkat taittuvat junamaisen vakaasti. Toisaalta autolla huristelee mutkateilläkin ihan ilokseen, eivätkä tehot lopu kesken ohitustilanteissa.

Polestarin käytöstä voi muokata haluttuun suuntaan. Matka-ajoon sopii vähäinen rullausvastus, jolloin auto liukuu kuin itsekseen.

Ahtaisiin taskuparkkeihin autoa ujutettaessa pitää olla tarkkana, etteivät kalliit vanteet tärväydy kadunreunakiviin. Siihen on onneksi avustin- ja kuvatekniikkaa apuna.

Nelosen alkaen mallit ovat takavetoisia. Niissä tehot jäävät puoleen nelivedon tehoista. Sekin riittää.

Kummankin mallin akku vetää 100 kilowattituntia. Siitä irtoaa hyvissä olosuhteissa ja kevyesti ajamalla jopa 590 kilometrin kantama.

Alkutalven koeajossa auton kulutus nousi herrasmiesmäisesti voimaa käyttämälläkin selvästi yli 20 kilowattitunnin 100 kilometrillä. Se pudotti kantaman noin 450 kilometriin.

Auton kojelauta on putsattu napeista ja perinteisistä säätimistä. Ainut sellainen löytyy keskikonsolin keskeltä. Kuva: Jarmo Palokallio

Kuskin edessä Polestar 4:n kojelautanäkymä on hyvin graafinen eli teslamainen. Toiminnot on keskitetty kosketusnäyttöön, joka on kojelaudan keskellä.

Myös ratin rullasäätimet on korvattu monisäätölevyllä. Perinteiset ratkaisut toimisivat siinä paremmin.

Keskikonsolista löytyy sentään tavallinen äänensäätörulla. Sitä painamalla auton saa myös buutattua, mutta siihen ei tämän kojeajon aikana tullut tarvetta.

Vaikka auton järjestelmät toimivat selvästi paremmin kuin aiemmin koeajetussa Polestar 3:ssa, pientä päivitystarvetta niissäkin oli.

Takalasin on korvannut pelti, mitä ei nopealla vilkaisulla välttämättä edes huomaa. Kuva: Jarmo Palokallio

Auton leimaa antava piirre on puuttuva takalasi. Polestarissa takalasin on korvannut taustapeilin teräväpiirteinen digikuva.

Ja miksei olisi. Tulevaisuudessa lentokoneissakin saattaa olla ikkunoiden tilalla diginäytöt.

Digipeili hakkaa kuvan laajuudessa tavallisen peilin. Takamatkustajilta takanäkymä kuitenkin puuttuu. Valoa taakse tuo normaalia pidemmälle venytetty lasikatto.

Puuttuvalla takaikkunalla on saatu kustannussäästöä sekä rakenteellista vankkuutta ja sulavuutta.

Peruuttaessa takapeilin avuksi tulee peruutuskamera.

Taustapeilin digikuva on tarkka ja laaja. Kuva: Jarmo Palokallio

Polestar 4:n sisusta on kaikin puolin laadukas. Nahkajakkaratkin löytyvät listalta. Niiden materiaalin vakuutetaan tulevan onnellisista lehmistä.

Auton sisällä värimaailma on rakennettu avaruusaiheiseksi. Matkustamon sisävalaistuksen voi valita aurinkokunnasta napsittujen teemojen mukaisesti.

Polestar kertoo, että auton valmistamisen hiilidioksidipäästöt jäävät pienimmillään alle 20 tonniin. Akkujen osuus hiilijalanjäljestä on 34‒40 prosenttia.

Traficomin mukaan hiilijalanjäljen osalta sähköauto peittoaa vastaavan bensa-auton noin 30 000 kilometrin ajon jälkeen.

Auton takakontti vetää 526 litraa.

Polestar 4:n takavedon alkaen hinta on noin 64 000 euroa. Nelivedolla ja lisävarustepaketeilla hinta pomppaa yli 84 000 euroon.