Maastoautojen kuninkaan täyssähköversio osaa tehdä tankkikäännöksen paikallaan

Taivaanranta katoaa hetkeksi näkyvistä, kun maastoauto kipuaa Kalpalinnan laskettelurinnettä ylös. Horisontti palaa näkyviin harjun huipulla, mistä reitti syöksyy alas jyrkän rinteen toista puolta.

Suurimmalle osalle autoista tämä olisi liikaa, mutta uusi G-sarjan Mercedes ei ole vielä lähelläkään rajojaan. Sen voi antaa huoletta laskeutua harjulta alas nopeudenrajoittimen turvin. Tämän syöksyrinteen selvittämiseen auto ei tarvitse edes maastorenkaita.

G-Mersu on eittämättä yksi automaailman legendoista. Sen maineen perustana on äärimmäinen etenemiskyky.

Auton gloriaa kasvattaa kaiketi myös sen hinta, johon hyvin harvalla on varaa.

Niille, joilla on varaa moiseen, auto tuo ajo-ominaisuuksien päälle melkoisen statuksen. Se käy myös sijoituksesta, sillä G Mercedes säilyttää arvonsa käytettynäkin.

Auton muotoilu on pysynyt tunnistettavana. Kuva: Jarmo Palokallio

G-sarjan Mersu on aina ollut ylivertainen maastomenijä, mikä on ollut uuden sukupolvenkin suunnittelun lähtökohtana. Auton ulkoisina tunnuspiirteinä ovat vankka keula ja takana näkyvästi esillä oleva varapyörä.

G-Mersun voimapesäksi saa joko bensa-, diesel- tai sähkömoottorin. Dieselkoneella 450d:n alkaen hinta on 207 000 euroa. Bensakoneella varustetusta AMG G 63:sta joutuu pulittamaan 408 000 euroa.

Nuo noteeraukset lisäävät sähköversion kiinnostavuutta. G-Mersun alkaen hinta täyssähköisenä jää 154 350 euroon.

Ratin puolien liukuhipaisukytkimien käyttö on hankalaa.  Kuva: Jarmo Palokallio

Auton varustelu on varsin kattava jo alkaen hinnalla. Toisaalta myös lisävarustelista on poikkeuksellisen pitkä ja hintava. Esimerkiksi oman mielen mukaiset ulkovärivaihtoehdot keventävät kukkaroa yli 20 000 eurolla.

MT:n koeajaman auton sininen väri ei ollut ihan halvimmasta päästä, mikä antoi lisäpontta tarkkaan maastoajoon Kalpalinnan harjumetsissä.

Huoli koski lähinnä auton kylkien naarmuja. Pohjakosketukset eivät autoa hetkauta, sillä sähköversion pohjaa suojaa kolmisen senttiä paksu hiilikuitukomposiittipanssari.

Se kestää auton noston, vaikka vaan yhdellä keskelle asetetulla tunkilla.

Maasto-ominaisuuksilta G Mersu on yliveto. Sähköversion kahluusyvyyskin on yli 80 senttimetriä.

Uutta on kääntymisavustin. Sen ansiosta auto etenee selvästi kokoaan sujuvammin maastossa.

Avustinta käytettäessä G Mersu koukkaa haluttuun suuntaan kääntymissuunnan pyöriä hallitusti jarruttamalla. Samalla se puskee lisää vääntöä ulkosyrjän renkaisiin.

Ominaisuus tekee autosta todella ketterän. Se pujottelee sujuvasti metsässä puiden välistä.

Oma lukunsa on toiminto, jolla auton saa kääntymään tai vaikka pyörimään ympäri paikallaan. Jos ei muuta, tankkikäännöksellä on näyttävä leikkiä sopivalla hiekka-alustalla.

G-Mersun muotoiluun vuodet eivät ole juuri purreet. Kyseessä on edelleen panssariautomainen metallimöykky, jonka kokonaismassa nousee 3200 kiloon.

Siihen nähden myös auton maantieominaisuudet ovat hämmästyttävät.

Sen musertava suorituskyky yllättää myös asfaltilla. Tuo kivikuution ilmanvastuskertoimella varustettu järkäle kiihtyy nollasta sataan nopeimmillaan alle viidessä sekunnissa.

G Mercedes etenee maastossa kohtuullisen hyvin myös maantierenkailla. Kuva: Jarmo Palokallio

Kaiken lisäksi meno on niin kevyen oloista, että ilman vakionopeudensäädintä ajettaessa kuskin kannattaa olla tarkkana, ettei vauhti livahda ylinopeuden puolelle.

Kyyti on myös hiljaista. Siihen ei ole maastoautoissa aina totuttu.

Viivoittimella ja suorakulmalla tehdyn muotoilun jäljiltä G Mersun tuulilasi on pysty. Siihen napsahti kesäkelilläkin muutama kivi koeajon 80 kilometrin moottoritieosuudella.

Valmistaja lupaa G Mersun sähköversiolle 468 kilometrin WLTP-normin mukaista toimintamatkaa. MT:n testissä G Mersun kulutus nousi yli 30 kilowattitunnin 100 kilometrille.

Auton latausteho on 200 kilowattia.

Tavaratilaa autossa on 667 litraa. Miinuksena on, että autolle ei ole tyypitetty vetomassaa lainkaan. Koukkua auton perään ei siten saa.