Metsä-Multian messuryhmä Arttu Laaja (vas.), Kaapo Laaja ja toimitusjohtaja Aki Laaja sanoo, että kaksi ammattilaista pääsisi heti töihin Pohjois-Pirkanmaan leimikoille. Kuva: Petteri Kivimäki
Kanadalaisyhtiö haluaa suomalaisia metsätöihin – ”Tarjolla ei ole mitään parempaa, mutta jotain erilaista”
J.D. Irving -yhtiö etsii kuljettajia metsäkoneisiin ja puutavara-autoihin ulkomailta, koska kuljettajakoulutus ei toimi Kanadassa.TilaajalleJämsä
J.D.Irving -yhtiötä edustava Barry McAllister toivoo, että yhtiö saisi Suomesta kymmentä kuljettajaa vuodessa Kanadaan. Kuva: Petteri KivimäkiSuomalaisia metsäkoneenkuljettajia ja puutavara-autojen kuljettajia kosiskellaan töihin Kanadaan Finn-Metko-näyttelyssä Jämsässä.
”Olemme tehneet suomalaisten kanssa yhteistyötä jo vuosia istutuksissa ja kuljettajakoulutuksessa, mutta nyt olemme ensimmäistä kertaa yleisötapahtumassa Suomessa, kanadalaista J.D. Irving Limited -yhtiötä edustava Barry McAllister kertoo.
Yhtiön tavoitteena on palkata Suomesta lähivuosina 40–50 työntekijää, joista noin puolet olisi metsäkoneenkuljettajia ja puolet puuautojen kuljettajia.
”Toimintamme kasvaa. Konsernimme on investoinut merkittävästi metsänistutukseen, sellutehtaaseen ja kartonkituotantoon.”
McAllisterin mukaan Kanadassa on pulaa tekijöistä, koska alan koulutus ei ole läheskään yhtä kehittynyttä kuin Suomessa. Suomi oli yksi ensimmäisistä ulkomaista, joista se alkoi houkutella uusia tekijöitä.
”Tavoitteenamme on palkata 40 kuljettajaa vuodessa seuraavan viiden vuoden aikana. Heistä osa voisi tulla Suomesta. Olisimme erittäin onnellisia, jos saisimme Suomesta kymmenkunta kuljettajaa vuosittain.”
McAllister on tietoinen siitä, että myös Suomessa on kuljettajapulaa. Siksi hän toteaakin, että tavoite ei välttämättä toteudu. Vuodesta 2017 lähtien yhtiön palkkalistoilla on ollut runsaat 30 suomalaiskuljettajaa.
Ihan pystymetsästä Kanadaan ei pääse ajamaan harvesteria, metsätraktoria tai tukkiautoa. Suomessa suoritetun kuljettajakoulutuksen jälkeen pitää olla vähintään vuoden työkokemus, jotta Kanadan maahantulopykälät täyttyvät ja tarvittavat luvat irtoavat. Jos koulutusta ei ole, työkokemusta tarvitaan kaksi vuotta.
McAllisterin mukaan yhtiö etsii sekä nuoria että kokeneempia kuljettajia. Työsuhteet voivat olla lyhytaikaisia yhden hakkuukauden pätkiä tai pidempikestoisia sopimuksia.
McAllister toivoo saavansa messuilta listan kiinnostuneista lähtijöistä, joiden kanssa keskusteluja jatketaan syksyllä.
Entä palkka, ostatteko suomalaiset töihin rahalla?
”Emme koskaan kerro tarkkaa summa näissä yhteyksissä, mutta maksamme sen verran kuin keskivertokuljettaja Suomessa ansaitsee. Emme tarjoa erityisesti mitään parempaa, tarjoamme jotain erilaista.”
Pakko vielä kysyä, mihin J.D. Irvingin kasvuajatus perustuu, koska Kanadan metsistä ja metsäteollisuudesta kuuluu paljon huonoja uutisia metsäpaloineen ja tautituhoineen.
”Kanada on iso maa. Ongelmat painottuvat länteen. Sen sijaan itärannikolla useat yhtiöt ovat istuttaneet puita ja hoitavat metsiä samaan tapaan kuin Suomessa. Sillä tavalla kasvua syntyy.”
McAllisterin mukaan tulevina vuosina yhtiö todennäköisemmin kiinnostuu myös muista suomalaisista metsäalan osaajista kuin kuljettajista.
J.D. Irvingin messuosaston vieressä on yrityskaupoilla viime aikoina kovasti kasvaneen Metsä-Multian osasto. Yhtiö on yksi Suomen suurimmista metsäkoneurakointiin erikoistuneista yrityksistä.
Toimitusjohtaja Aki Laaja sanoo, että yhtiö on tullut messuille ennen kaikkea tapaamaan asiakkaitaan ja yhteistyökumppaneitaan. Työpaikoistakin voidaan keskustella.
”Meille pääsisi heti töihin yksi harvesterikuski ja yksi metsätraktorin kuljettaja Pohjois-Pirkanmaalle. Muuta tarvetta ei juuri nyt ole, mutta vuoden sisään varmasti aukeaa paikkoja”, Laaja sanoo.
Laaja ei ole pahoillaan, vaikka messuilla houkutellaan kuljettajia Kanadaan.
”Määrä ei ole kovin suurin, ja todennäköisemmin työsuhteista ei tule kovin pitkiä. Keikkatyö on keikkatyötä, Laaja arvioi.
Puunkuljetukseen erikoistuneen Partasen Kuljetuksen toimitusjohtaja Pasi Partanen sanoo, että hyvistä kuljettajista on koko ajan pieni pula. Kuva: Petteri KivimäkiIisalmelainen Partasen Kuljetus palkkaisi ammattitaitoisia puutavara-auton kuljettajia. Yhtiöllä on työpaikkailmoitus näkyvillä Finn-Metkossa.
Toimitusjohtaja Pasi Partanen sanoo, että hyvistä puutavara-auton kuljettajista on koko ajan pieni pula.
”Pantiin haku päälle näyttelyssä, koska täällä liikkuu paljon metsäalan ihmisiä. Jos asia sattuisi kiinnostamaan sopivaa tekijää”, Partanen sanoo.
Partanen ei hae kuljettajia tietylle seudulle tai paikkakunnalle.
”Automme kuljettavat puuta Tampereen seudulla, Jyväskylän ympäristössä ja Pohjois-Suomessa. Niitä liikkuu lähes koko valtakunnassa.”
Partasen Kuljetuksella on nykyisin 20 puuautoa ja 40 kuljettajaa.
Metsäkoneurakoitsijoiden työvoimatilanne on heikentynyt selkeästi parin viime vuoden aikana. Työvoimavajausta on lähes joka toisessa metsäkonealan yrityksessä.
Koneyrittäjät ry:n elokuussa jäsenyrityksille suuntaama kysely kertoo, että alle puolella yrityksistä työvoimaa on sopivasti puunkorjuupalveluiden kysyntään nähden.
Koneyrittäjien mielestä Petteri Orpon (kok.) hallituksen aikeet säästää koulutuksessa osuvat väärään kohtaan.
”Hallituksen leikkaukset ammatillisesta koulutuksesta eivät mitenkään helpota työvoiman koulutusta ja saatavuutta. Konetyöaloilla ammattia vaihtavat aikuiset ovat merkittävä ryhmä. Tähän ryhmään aikuiskoulutustuen poisto iskee. Tätä ei pitäisi toteuttaa”, Koneyrittäjät ry:n varatoimitusjohtaja Simo Jaakkola sanoo.
Finn-Metkossa esillä on koneita, koneiden toimintaa ja myös työpaikkoja. Kuva: Petteri KivimäkiMetsäpalvelu
Miltä metsäsi näyttää euroissa? Katso puun hinta alueittain ja hintojen kehitys koko Suomessa.
- Osaston luetuimmat
