Pienten sähköautojen vyöry kiihtyy – hinnat painettu alas

Sähköautot alkavat vihdoin kilpailla bensiinillä käyviä polttomoottoriautoja vastaan myös hinnalla. Siltä osin kovin kisa käydään pienten katumaastureiden kesken.

Pienet katumaasturit ovat Euroopassa hyvin suosittuja. Ne sopivat hyvin kaupunkiautoiksi ja niiden hintakin pysyy useimmiten kohtuullisena.

Nyt tuota ostajakuntaa aletaan kosiskella aiempaa huokeammin hinnoitelluilla täyssähköautoilla. Niiden hinta on painettu kuluttajaystävälliseksi akkukoosta ja kantamasta tinkimällä.

Kojelauta on tuttu merkin muista malleista. Kuva: Jarmo Palokallio

Suomessa automaku on poikennut eurooppalaisesta linjasta. Täällä ostajat ovat suosineet keskikokoisia farmariautoja. Niiden tärkein lisävaruste on ollut vetokoukku.

Katumaastureiden tarjonnan kasvu on vuosien varrella rapauttanut perinteisten farmariautojen suosiota. Samalla monet vanhat tutut mallit ovat tipahtaneet tuotannosta.

Uusien autojen kallistuessa ja elämäntilanteiden muuttuessa myös kiinnostus pienempiin autoihin on kasvanut.

Jos ei muuta, niitä on hankittu perheen kakkosautoiksi.

Sähköautot jäivät aluksi varakkaiden huviksi. Uusien sähköautojen keskihinta pysyi viime vuonnakin yli 50 000 eurossa. Se jarruttaa niiden yleistymistä.

Uusien sähköautojen kalleudesta huolimatta autoala odottaa niiden nousevan tänä vuonna valtavirraksi. Muutosta vetävät työsuhdeautot.

Samalla markkinoille tulvii uusia sähköautoja, jotka haastavat hinnoillaan polttomoottoriautot.

Toistaiseksi aiempaa pienemmät ja edullisemmat sähköautot eivät ole vielä pankkia räjäyttäneet. Merkkejä muutoksesta on kuitenkin näkyvissä.

Esimerkiksi Renault 5 on myynyt Euroopassa varsin hyvin. Se on huomattu meilläkin. Samalta pohjalta ponnistaa Nissanin uusi Micra.

Suuria odotuksia kohdistuu myös Volkswagenin ja Škodan tulossa oleviin, vastaavan hinta- ja kokoluokan uutuuksiin. Stellantis on myös mukana pelissä esimerkiksi Citroën ë-C3:lla.

Nelipaikaisen EV2:n tavaratila kasvaa yli 400 litraan. Kuva: Jarmo Palokallio

Yksi vuoden kiinnostavimmista noin 30 000 euron hintaluokan sähköisen katumaasturisarjan uutuuksista on Kian EV2. Sen saa joko neljä- tai viisipaikkaisena.

Kian lähtökohtana on ollut, että polttomoottoriautoihin tottuneet sähköautoilijat haluavat autolleen vähintään kohtuullisen toimintamatkan.

Pienemmällä 42 kilowattitunnin akulla auton virallinen toimintamatka yltää 317 kilometriin. Suuremmalla 61 kilowattitunnin akulla pääsee yli 453 kilometriä.

MT:n koeajolla nuo kantamat jopa ylittyivät, kun autoa pyöritettiin pääosin kaupungissa kesälämpötilassa. Tuolloin keskikulutus jäi noin 13 kilowattituntiin 100 kilometrillä.

Lataustehoa akuilla on 101 ja 128 kilowattia. Sillä 80 prosenttia täyttyy noin puolessa tunnissa.

EV2 hallintalaitteet ovat Kian aiemmista sähköautoista tutut. Käynnistyspainiketta saa hetken etsiskellä ratin takaa. Myös mode-nimisten valikkojen määrä ja niiden alta löytyvät erilaiset toiminnot hämmentävät aluksi.

Hallintalaitteet ja keskinäytön tietoviihde-keskus osoittautuu kuitenkin hyvin toimivaksi, kun siihen tutustuu tarkemmin.

EV2:n alusta toimii hyvin myös heikoilla tieosuuksilla. Kuva: Jarmo Palokallio

Auton tiloista on puristettu kaikki irti. Edessä ei ole ongelmia, mutta myös takapenkille mahtuu. Etenkin jos kyseessä on nelipaikkainen versio.

Nelipaikkaisen version lisäarvoa kasvattaa penkkien pituussuuntainen siirtelymahdollisuus.

Tavaratilaa on viisipaikkaisessa versiossa 362 litraa. Nelivetoisessa sen voi kasvattaa 403 litraan.

Tavaratilan välipohjan alta löytyy lisätilaa. Välipohjan säilytykseen ei ole suunniteltu omaa paikkaa.

Renkaan sisäelementit vaimentavat rengasmelua. Kuva: Jarmo Palokallio

Kia on panostanut EV2:n äänieristykseen tavallista enemmän. Se on pureutunut etenkin Suomen karkeilla asfalteilla ja talvirenkailla ongelmaksi nousevan rengasmelun poistoon.

Toinen kehityskohde on ollut tärinänvaimennut.

Koeajon perusteella lopputulos on onnistunut kummaltakin osalta. Auto oli varsin hiljainen ja tärinätön.

Kevyt ohjaus sopi hyvin kaupunkipyöritykseen. Matka-ajossa se oli vastaavasti vähän tunnoton.